Analisis ringkas mengenai pelemahan haba dan fenomena ablasi pencucuhan motosikal

Keruntuhan terma pencucuhan motosikal melibatkan kerosakan haba dan ablasi peralatan pad brek. Pelemahan terma merujuk kepada fenomena pad brek atau cakera brek. Selepas suhu naik ke tahap tertentu, kesan breknya akan dikurangkan atau bahkan tidak sah. Ini sangat berbahaya, jadi suhu kritikal pelemahan haba sangat penting, dan perasaan yang jelas adalah sama ada pedal brek lembut atau lemah, tidak kira bagaimana anda melangkah ke brek, kesannya tidak jelas. Penyalaan motosikal yang berbeza mempunyai suhu kerosakan haba yang berbeza. Penyalaan motosikal asal biasanya antara 250 ° C dan 280 ° C, manakala pencucuhan motosikal yang lebih baik adalah sekurang -kurangnya 350 ° C.

Apabila intensiti dan masa brek terus meningkat dan suhu terus meningkat, bahan dalaman pad brek akan mengalami perubahan kimia, mengakibatkan perubahan dalam struktur molekul dan mempengaruhi kesan brek. Ini dipanggil ablation.

Gejala ablasi adalah bentuk seperti cermin berkilat di permukaan kulit, yang merupakan struktur kristal suhu tinggi bahan pad brek ablated. Motosikal pencucuhan secara semulajadi mendapatkan semula keupayaan brek selepas menyejukkan dari kerosakan terma, tetapi ablasi adalah berbeza dan tidak boleh diperolehi semula. Sebaik sahaja pad brek dibasuh, keupayaan brek mereka hampir hilang sepenuhnya. Untuk memastikan keselamatan, ia mesti ditangani dengan serta -merta. Jika kes itu ringan, pasir dengan kertas pasir dan yang berat hanya boleh diganti.
Ketebalan minimum pad brek ditentukan oleh banyak faktor, termasuk sistem brek itu sendiri (strok reka bentuk caliper atau omboh silinder, pelepasan adjuster, pelepasan pedal brek, dll.). Jenis pencucuhan motosikal (asbestos, separuh logam, NAO, serat khas), pencucuhan motosikal dan pemasangan pencucuhan motosikal, dll.