Bagaimanakah kita secara amnya berurusan dengan bunyi injap kepala silinder motosikal yang tidak normal?

Perlindungan injap kepala silinder motosikal adalah bahagian yang sangat diperlukan dari sistem brek. Kesan brek brek mempunyai hubungan tertentu dengan penutup injap kepala silinder motosikal. Terdapat juga banyak klasifikasi penutup injap kepala silinder motosikal, seperti lembaran logam rendah, lembaran separuh logam, lembaran seramik, dan lain-lain. Lembaran ini sesuai dengan model yang berbeza. Umumnya, lembaran logam digunakan pada kereta dengan anjakan yang agak besar, dan lembaran seramik biasanya digunakan pada kereta dengan anjakan yang agak kecil. , Penutup injap kepala silinder motosikal juga dibahagikan kepada lembut dan keras, iaitu saiz aksesori kenderaan. Sekeping keras lebih tahan haus, dan kebarangkalian penjanaan bunyi agak tinggi, dan sekeping lembut kurang tahan haus, dan kebarangkalian penjanaan bunyi agak kecil.

Bunyi yang tidak normal dari penutup injap kepala silinder motosikal adalah yang paling banyak dikeluhkan tentang kesilapan umum penutup injap kepala silinder motosikal, dan ia juga merupakan masalah yang paling menyusahkan, kerana masalah ini tidak dapat dihapuskan secara asas, dan tidak ada jaminan bahawa Tidak akan ada bunyi yang tidak normal selepas rawatan terdapat banyak sebab untuk berlakunya bunyi brek yang tidak normal, dan sukar untuk mencari titik kesalahan tertentu. Kita hanya dapat mencari cara untuk mengurangkan kebarangkalian bunyi yang tidak normal. Oleh itu, pembekal penutup injap kepala silinder motosikal telah mengadopsi penambahan lembaran penyerap bunyi aksesori, gam menyerap bunyi yang diserap dan kaedah lain digunakan untuk meminimumkan kebarangkalian penjanaan bunyi, tetapi ternyata ini hanya dapat mengurangkan Kebarangkalian penjanaan bunyi, tetapi tidak dapat menghapuskannya.
1. Penutup injap kepala silinder motosikal
Dari pengenalan, kita tahu bahawa terdapat lembaran logam di kepala silinder dan penutup ruang injap motosikal, dan aksesori kenderaan juga dibahagikan kepada saiz. Kerana lembaran logam mempunyai logam (besi atau tembaga dan logam lain) di dalamnya, bahan cakera brek biasanya besi tuang, jadi dalam proses brek, kebarangkalian bunyi yang dihasilkan oleh geseran antara logam dan logam akan agak besar, Dan penutup injap kepala silinder motosikal dengan aksesori kenderaan yang agak besar, yang biasanya dikenali sebagai penutup injap kepala silinder motosikal, agak sukar, sehingga kebarangkalian menghasilkan bunyi bising semasa proses juga agak tinggi, sama seperti bunyi bising Dihasilkan oleh getah menggosok ke dinding jauh lebih kecil daripada bunyi yang dihasilkan oleh blok besi menggosok ke dinding
2. cakera brek
(1) cakera lama
Cakera brek dan penutup injap kepala silinder motosikal berfungsi bersama -sama, jadi jika permukaan kerja cakera brek tidak sekata, ia juga akan menyebabkan bunyi yang tidak normal, kerana pada masa ini penutup injap kepala silinder motosikal disokong oleh cakera brek. Di permukaan kerja, ia seperti menggosok sabun di papan basuh. Pada masa ini, disebabkan pengurangan kawasan hubungan, ia akan menyebabkan bunyi yang tidak normal. Inilah sebabnya mengapa plat baru dan plat lama perlu dijalankan
Di samping itu, selepas haus dan lusuh jangka panjang cakera lama, bos akan dibentuk di pinggir cakera brek. Selepas cakera baru dipasang, tepi penutup injap kepala silinder motosikal akan menggosok bos, yang akan menyebabkan bunyi yang tidak normal.
(2) cakera baru
Selepas cakera dan filem baru dipasang, ia perlu dijalankan untuk tempoh masa. Pada masa ini, mungkin terdapat bunyi yang tidak normal. Ia mungkin baik -baik saja selepas tempoh berlari.