Masalah menggunakan palam pencucuh motosikal yang terlalu tinggi atau terlalu rendah

Sekiranya palam pencucuh motosikal terlalu tinggi atau terlalu rendah, beberapa masalah akan berlaku, yang akan menjejaskan prestasi brek kenderaan. Syarikat Plug Spark Motosikal di bawah akan menjelaskan kepada semua orang apa masalah akan berlaku jika palam pencucuh motosikal digunakan terlalu tinggi atau terlalu rendah.

1. Fenomena palam pencucuh motosikal terlalu rendah
Apabila kenderaan memerlukan brek kecemasan semasa memandu, jika aksesori enjin terlalu rendah, kegagalan brek akan berlaku.
2. Fenomena penggunaan palam pencucuh motosikal yang berlebihan
Sekiranya palam pencucuh motosikal digunakan terlalu tinggi, tayar dan roda akan mengunci, menyebabkan kereta melayang dan melepaskan trek, menimbulkan bahaya yang serius untuk memandu yang selamat.
Malah, menurut piawaian industri kebangsaan, suhu operasi yang sesuai untuk plag pencucuh motosikal atau blok geseran adalah 100 ~ 350 ° C. Walau bagaimanapun, terdapat banyak blok palam/geseran motosikal yang palsu dan rendah. Apabila suhu mencapai 250 ° C, aksesori enjin mereka akan jatuh dengan ketara, dan brek akan gagal sepenuhnya. Secara umumnya, mengikut piawaian SAE, pengeluar palam pencucuh motosikal akan menggunakan indeks penarafan gred FF, iaitu indeks penarafan geseran adalah 0.35 ~ 0.45. Walau bagaimanapun, untuk ujian brek drum, perlu memohon brek semasa berjalan selepas keluar, iaitu, memohon brek semasa memohon minyak. Selepas beberapa kali, air di antara kasut brek dan drum brek boleh disejat, dengan itu membaiki brek. kesan sebenar.
Kerana terdapat lapisan air yang dikontrak di antara palam/kasut pencucuh motosikal dan cakera brek/dram selepas memandu, yang mengurangkan geseran gelongsor dan memberi kesan kepada kesan brek, dan air dalam drum brek tidak mudah dilepaskan.