Apakah mod kegagalan utama pelindung badan motosikal?

Kegagalan pelindung motosikal secara langsung akan menjejaskan gabungan, pemisahan dan kemerosotan brek, jadi kegagalan pelindung motosikal juga merupakan punca utama kegagalan brek. Walau bagaimanapun, kegagalan pelindung badan motosikal juga dibahagikan kepada pelbagai bentuk. Jadi apakah bentuk kegagalan utama pelindung badan motosikal? Pakaian, ubah bentuk, ablasi dan pengecutan pelindung badan motosikal adalah bentuk kegagalan utamanya. Berikut adalah editor akan memperkenalkan empat mod kegagalan secara terperinci.

1. Kegagalan memakai pelindung badan motosikal
Pakaian pelindung badan motosikal adalah satu bentuk umum kegagalan pelindung badan motosikal. Dalam penggunaan sebenar, dalam tempoh pembaikan, perkadaran pelindung badan motosikal yang aktif dan pasif yang dibatalkan kerana dipakai adalah sangat tinggi, dan penggunaan pelindung badan motosikal sangat besar. Jenis memakai pelindung badan motosikal adalah memakai pelekat biasa. Sebab utama ialah suhu tinggi dan bahan melembutkan bahan semasa penggunaan. Apabila pelindung badan motosikal ditekan, haba geseran akan dijana pada masa yang sama untuk meningkatkan suhu permukaan. , kekuatan ricih logam sentuh berkurangan, menyebabkan filem oksida di permukaan menjadi licin; Apabila tekanan meningkat kepada tekanan tinggi dan pelindung motosikal berhenti gelongsor relatif, suhu meningkat, kekuatan ricih bahan jatuh dengan tajam, dan filem oksida adalah dengan cepat; Apabila suhu naik ke beberapa ratus darjah atau mendekati titik lebur, lekatan, pemindahan dan pemindahan logam tidak dapat dielakkan, menyebabkan memakai pelekat. Zarah logam keras yang jatuh dari bentuk matriks yang kasar.
2. Pelindung badan motosikal menjadi tidak berkesan
Deformasi pelindung badan motosikal adalah salah satu mod kegagalan yang paling biasa. Berlaku berkaitan dengan tekanan haba pada komponen geseran. Deformasi adalah hasil pelindung motosikal yang kehilangan kestabilan bentuk planar di bawah tindakan tekanan sisa circumferential yang terkumpul semasa penggunaan. Apabila klac tergelincir, mampatan plastik mungkin berlaku di sebahagian daripada jumlah pelindung motosikal. Apabila suhu seimbang, tegasan tegangan sisa akan berlaku di bahagian ini, sementara di bahagian lain, jika ubah bentuk tidak berlaku, akan ada tekanan mampatan sisa. Mana -mana objek elastik dengan daya mampatan mungkin kehilangan kestabilan bentuk awalnya dalam keadaan tertentu. Bagi pelindung motosikal, kehilangan kestabilan ini ditentukan oleh pengagihan tekanan sisa mampatan, menyebabkan tepi dalaman atau luaran pelindung motosikal untuk bonjol dan ubah bentuk. Gejala adalah bahawa pelindung badan motosikal terlalu banyak melengkung.
3. Kegagalan penguncupan pelindung badan motosikal
Pengecutan pelindung badan motosikal adalah bentuk kegagalan khas. Prestasi adalah saiz pelindung badan motosikal secara beransur -ansur berkurangan. Tekanan terma dan ubah bentuk yang berlaku semasa slippage elemen geseran bertanggungjawab untuk pengecutan. Di bawah tindakan tekanan haba, pelindung badan motosikal mengalami ubah bentuk plastik yang besar. Proses pengumpulan ubah bentuk plastik mampatan ini menyebabkan pelindung badan motosikal mengecut. Pengecutan pelindung motosikal boleh menyebabkan jurang radial antara pelindung motosikal dan dram dalaman hilang, menyebabkan pelindung motosikal ditetapkan untuk terjebak dan dipatuhi, mengakibatkan pemisahan klac yang lemah.
4. Kegagalan ablatif pelindung badan motosikal
Pelindung badan motosikal tidak dapat menahan beban yang berlebihan, menyebabkan kegagalan ablatif pelindung badan motosikal. Sekiranya pelindung badan motosikal dibangkitkan, pelindung badan motosikal yang tidak teratur boleh diserahkan untuk digunakan. Sekiranya ablasi teruk, beberapa lapisan kapas atau kanvas boleh digunakan, dan dawai keluli atau dawai besi boleh dilalui melalui lubang -lubang dalam lembaran keluli untuk memperbaikinya.