Struktur Rantaian Motosikal dan Prinsip Kerja

Rantaian motosikal diperbuat daripada bahan bebas asbestos, wayar logam dan bahan lain. Ia mempunyai ciri -ciri tertentu rintangan suhu tinggi, geseran dan rintangan kesan. Walaupun nampaknya sangat nipis, jika terlalu tebal, jangka hayatnya akan terjejas. Ia adalah aksesori kenderaan yang perlu membawa tork besar. Lagipun, bahan -bahan yang tahan terhadap suhu tinggi dan mempunyai geseran yang besar tidak begitu kuat, jadi mereka harus dibuat sebagai nipis yang mungkin.

Anda bertanya mengapa ia dapat menahan tork penghantaran yang besar. Ini sangat mudah, kerana ia berada di hujung output crankshaft. Sebagai tambahan kepada jaminan kekuatannya sendiri, apa yang membolehkannya beroperasi biasanya adalah kawasan yang besar. Adakah anda perasan ini? Iaitu, output kuasa oleh crankshaft belum diturunkan oleh kotak gear, dan torknya jauh lebih kecil daripada roda.
Yang pertama adalah untuk memenuhi dua keperluan prestasi asas, iaitu pemisahan lengkap dan penglibatan lembut, sambil memastikan tork enjin penghantaran. Kedua, momen inersia bahagian yang didorong oleh klac mestilah sekecil mungkin. Jika momen inersia ini besar, apabila beralih gear, walaupun sambungan antara enjin dan penghantaran diputuskan kerana pemisahan klac, momen inersia yang lebih besar dari bahagian yang didorong oleh klac masih input ke penghantaran, dan Kesannya bersamaan dengan pemisahan yang tidak lengkap. Ia tidak dapat mengurangkan kesan antara gigi gear.
Di samping itu, klac juga dikehendaki mempunyai pelesapan haba yang baik. Kerana apabila kereta sedang memandu, pemandu mengendalikan klac berkali -kali, yang menyebabkan sejumlah besar haba dihasilkan dalam klac kerana geseran relatif yang kerap di antara permukaan geseran. Lebih lembut penglibatan klac, semakin besar haba yang dihasilkan. Sekiranya haba ini tidak hilang dalam masa, ia akan memberi impak yang serius kepada operasi klac.
GWHEEL enjin adalah bahagian memandu klac, dan plat yang didorong dan hab yang didorong dengan rantai motosikal disambungkan ke aci yang didorong oleh splines gelongsor. Spring mampatan memampatkan cakera yang didorong ke muka akhir roda roda. Tork enjin dihantar ke plat yang didorong oleh geseran di antara permukaan sentuhan roda roda dan plat yang didorong, dan kemudian dihantar ke roda memandu melalui aci yang didorong dan satu siri komponen dalam sistem penghantaran. Semakin besar daya mampatan spring mampatan, semakin besar tork yang dapat dipancarkan klac.
Apabila penghantaran kuasa perlu dipulihkan, untuk membuat perubahan kelajuan kereta dan kelajuan enjin agak lancar, kelajuan pemulihan pedal klac harus dikawal dengan sewajarnya supaya plat yang didorong, di bawah tekanan spring mampatan, bergerak di Arah penglibatan dan mendapatkan semula hubungan dengan roda tenaga. Tekanan antara kedua -dua permukaan sentuhan secara beransur -ansur meningkat, dan tork geseran yang sepadan juga secara beransur -ansur meningkat.
Tork yang klac geseran boleh dihantar bergantung kepada tork geseran statik di antara permukaan geseran, yang seterusnya ditentukan oleh daya tekanan antara permukaan geseran dan saiz dan sifat permukaan geseran. Oleh itu, untuk klac dengan struktur tertentu, tork geseran statik adalah nilai tetap. Sebaik sahaja tork input mencapai nilai ini, klac akan tergelincir, dengan itu mengehadkan tork sistem penghantaran dan mencegah beban.