Analisis masalah haus pencucuhan motosikal

1. Mengapakah beberapa pencucuhan motosikal tidak dipakai

Seperti yang kita ketahui, penurunan dan penghentian kereta dicapai melalui geseran antara pencucuhan motosikal dan aksesori enjin. Semasa proses brek ini, pencucuhan motosikal tidak dapat dielakkan. Sekiranya fenomena rintangan yang tidak dipakai berlaku, ia sebenarnya merupakan fenomena memakai awal, yang mungkin kerana bahan atau reka bentuk pencucuhan motosikal itu sendiri tidak memenuhi keperluan, atau penggunaan aksesori enjin rendah.

Oleh kerana pencucuhan motosikal dipisahkan dari aksesori enjin dan hanya kenalan semasa brek, jika pencucuhan motosikal tidak diset semula dan sentiasa menggigit aksesori enjin, geseran jangka panjang juga akan meningkatkan haus; Di samping itu, ini juga berkaitan dengan tabiat memandu peribadi yang buruk, seperti kelajuan jangka panjang, brek kerap, overloading atau penggunaan jangka panjang pada suhu tinggi.
2. Mengapa penyalaan motosikal depan memakai lebih cepat daripada penyalaan motosikal belakang
Jika roda belakang terkunci sebelum roda depan semasa memandu, kenderaan itu akan mempunyai tailspin, yang sangat berbahaya. Untuk mengelakkan keadaan ini, gunakan lebih banyak daya brek ke roda depan, supaya daya brek roda belakang kurang daripada roda depan.
Terdapat juga kaedah menggunakan brek cakera depan dan brek drum belakang untuk mengurangkan daya brek roda belakang, iaitu daya brek depan lebih besar daripada brek belakang. Dengan cara ini, pencucuhan motosikal depan biasanya dipakai sebelum pad brek belakang.