Pembaikan geganti motosikal

Bagaimana Relay Motosikal Diperbaharui? Inilah penjelasan:

Apabila geganti motosikal anda dipakai dengan serius, atau permukaan aksesori enjin serius dengan minyak atau dibakar, kasut baru harus diganti.
Apabila kasut baru tidak sesuai dengan drum brek dengan baik selepas penggantian, ia harus menjadi tanah sehingga ia memenuhi keperluan. Keperluan umum adalah untuk memastikan kawasan pemasangan antara kasut dan drum brek lebih besar daripada 60% daripada jumlah kawasan aksesori enjin. Spring kembali kasut brek hendaklah diperiksa panjangnya. Jika ia melebihi 5% daripada panjang standardnya atau terdapat jurang antara lingkaran, ia harus diganti.
Sekiranya tendon kasut brek diletakkan dan cacat, ia akan mengganggu bolt (kacang) peranti pelarasan pelepasan brek, alur omboh silinder brek dan alur plat sokongan brek, yang akan menjejaskan pembukaan dan pulangan percuma perhimpunan relay motosikal. Jika ini berlaku, ia boleh diperbaiki dengan pembetulan sejuk.
Spring ketegangan kasut brek mesti mengekalkan daya elastik tertentu. Sekiranya daya elastik jatuh dengan serius, tendon brek sering akan dipisahkan dari alur plat sokongan brek dan terjebak, menyebabkan brek tidak dapat dibebaskan. Atas sebab ini, mata air dengan daya elastik yang sangat dikurangkan mesti digantikan dalam masa.
Semasa memandu, kerana kereta sering dipenuhi, gendang brek dan geganti motosikal akan menghasilkan darjah yang berbeza dan jenis pakaian atau ubah bentuk. Untuk memastikan keselamatan memandu, mereka mesti dibaiki. Di dalam julat yang dibenarkan oleh saiz pembaikan, drum brek kebanyakannya diproses oleh pelarik biasa atau alat mesin khas.
Pada masa ini, terdapat dua cara untuk memproses relay motosikal. Satu adalah untuk memproses relay motosikal pada pelarik. Oleh kerana ia diposisikan dan diproses mengikut keadaan sebenar, ia lebih sesuai dengan keperluan pemasangan brek. Walaupun kaedah ini menggunakan lebih banyak jam tangan, ia adalah fleksibel dan mudah untuk loji pembaikan umum atau bengkel.
Cara lain adalah untuk mengeluarkannya dari kereta dan membetulkannya pada perlawanan khas untuk mengisar atau berpaling. Walaupun kaedah ini dapat meningkatkan kualiti pemprosesan, menjimatkan jam tangan, dan sesuai untuk pembahagian profesional operasi buruh dan pemasangan, disebabkan oleh batasan teknologi pembaikan dan penyelenggaraan semasa saya, kasut brek yang diproses dengan cara ini sering tidak dapat memenuhi Keperluan pemasangan kenderaan, dengan itu mempengaruhi prestasi brek pada peringkat awal memandu.
Peralatan yang diproses oleh kaedah pertama kebanyakannya buatan sendiri. Dari perspektif struktur keseluruhan, ia boleh dibahagikan kepada jenis integral dan jenis berasingan. Yang terakhir adalah bahawa kepala pemotong dan mekanisme pemotong bergerak dipasang pada troli, manakala pemegang alat dan peranti kedudukan ditetapkan pada gandar depan atau belakang kereta; Pada bekas, mekanisme ini dipasang di atas kereta secara keseluruhan.