Kegagalan brek motosikal secara langsung akan menjejaskan penglibatan, pemisahan dan kemerosotan brek, jadi kegagalan brek motosikal juga merupakan punca utama kegagalan brek. Tetapi kegagalan brek motosikal juga boleh dibahagikan kepada bentuk yang berbeza, jadi apakah bentuk kegagalan utama brek motosikal? Pakai, ubah bentuk, ablasi dan pengecutan aksesori brek adalah bentuk kegagalan utama. Editor berikut akan memperkenalkan empat borang kegagalan secara terperinci.
1. brek motosikal memakai kegagalan
Bentuk umum kegagalan brek motosikal. Dalam penggunaan sebenar, perkadaran aksesori brek aktif dan pasif yang dibatalkan kerana dipakai dalam tempoh pembaikan adalah sangat tinggi, dan penggunaan brek motosikal sangat besar. Jenis memakai brek motosikal tergolong dalam haus pelekat biasa. Sebab utama ialah suhu tinggi dan bahan melembutkan bahan semasa penggunaan. Semasa proses penekanan brek motosikal, haba geseran akan dijana serentak untuk meningkatkan suhu permukaan, mengurangkan kekuatan ricih logam sentuh, dan menyebabkan filem oksida permukaan dipakai dan slip; Apabila tekanan meningkat kepada tekanan tinggi dan brek motosikal menghentikan gelongsor relatif, suhu meningkat, kekuatan ricih bahan jatuh dengan tajam, dan filem oksida dengan cepat digilap; Apabila suhu naik hingga beberapa ratus darjah atau dekat dengan titik lebur, lekatan, pemindahan dan pemindahan logam tidak dapat dielakkan, membentuk pakaian pelekat. Zarah logam keras yang jatuh dari bentuk badan induk yang kasar.
2. Kegagalan ubah bentuk brek motosikal
Deformasi brek motosikal juga merupakan salah satu bentuk kegagalan yang paling biasa. Ia berkaitan dengan tekanan haba komponen geseran. Deformasi adalah hasil daripada kehilangan kestabilan bentuk pesawat dari brek motosikal di bawah tindakan tekanan sisa circumferential yang terkumpul semasa penggunaan. Apabila klac tergelincir, sebahagian daripada kelantangan aksesori brek boleh dimampatkan secara plastik. Apabila suhu seimbang, tegasan tegangan sisa berlaku di bahagian ini, sementara di bahagian lain, terdapat tekanan mampatan sisa tanpa ubah bentuk. Mana -mana objek elastik dengan daya mampatan mungkin kehilangan kestabilan bentuk awalnya dalam keadaan tertentu. Untuk brek motosikal, kehilangan kestabilan ini ditentukan oleh pengedaran tekanan sisa mampatan, yang menyebabkan pinggir dalaman atau luaran brek motosikal untuk bonjol dan dengan itu membentuk ubah bentuk. Ia ditunjukkan sebagai melengkapkan brek motosikal yang berlebihan.
3. Kegagalan kontraksi brek motosikal
Penguncupan brek motosikal adalah bentuk kegagalan yang agak istimewa. Ia ditunjukkan sebagai pengurangan secara beransur -ansur dalam saiz aksesori brek. Tekanan terma dan ubah bentuk yang berlaku semasa tergelincir unsur geseran adalah punca penguncupan. Di bawah tindakan tekanan haba, brek motosikal menghasilkan ubah bentuk plastik yang besar, dan proses pengumpulan ubah bentuk plastik mampatan ini menyebabkan penguncupan brek motosikal. Penguncupan brek motosikal boleh menyebabkan pelepasan radial di antara brek motosikal dan dram dalaman hilang, menyebabkan kumpulan brek motosikal terjebak dan melekat, mengakibatkan pemisahan klac yang lemah.
4. Kegagalan ablasi brek motosikal
Brek motosikal tidak dapat menahan beban yang berlebihan, menyebabkan kegagalan ablasi brek motosikal. Sekiranya aksesori brek dibersihkan, brek motosikal dengan ablasi yang kurang teruk boleh diserahkan untuk digunakan. Sekiranya ablasi teruk, gunakan beberapa lapisan kain kapas atau kanvas (ketebalan harus konsisten dengan brek motosikal asal) dan gunakan dawai keluli atau dawai besi untuk melewati lubang di lembaran keluli untuk memperbaikinya.
