Bagaimana untuk menilai kualiti gegelung pencucuhan motosikal?

Dengan kemajuan masyarakat semasa, kami menggunakan lebih banyak cara pengangkutan, dan motosikal mesti disebutkan. Bukan sahaja mereka murah untuk membeli, tetapi mereka juga cepat, jadi mereka sangat praktikal. Bagaimana untuk mengukur gegelung pencucuhan motosikal? Mari kita bincangkannya.

1. Cara menilai sama ada gegelung pencucuhan motosikal rosak

Adalah mudah untuk menilai jika pencucuhan dipecahkan. Terdapat dawai merah dan hitam di gegelung. Cabut wayar, tekan butang Mula, dan gunakan wayar untuk mengikat besi di mana -mana di dalam kereta. Sekiranya terdapat percikan, ia membuktikan bahawa gegelung pencucuhan adalah baik. Gegelung pengecasan harus diuji dengan multimeter.

2. Cara menggunakan multimeter untuk mengukur gegelung pencucuhan motosikal

1. Multimeter hanya boleh mengukur rintangan dua terminal voltan tinggi, tetapi ia tidak dapat menghakimi sepenuhnya kesalahan gegelung pencucuhan.

2. Nilai voltan di antara terminal palam gegelung pencucuhan bebas adalah berbeza kerana perbezaan yang terdahulu, jadi kualiti gegelung pencucuhan tidak boleh diadili.

3. Tiga wayar biasanya bekalan kuasa, dawai tanah, dan isyarat ECU. Empat wayar akan mempunyai output maklum balas kelajuan, dan terdapat juga yang istimewa.

4. Mana -mana gegelung mempunyai gegelung sekunder dan gegelung utama, yang serupa dengan pengubah. Gegelung yang digunakan dalam pengedar adalah output oleh kepala voltan tinggi, dan kemudian diedarkan kepada setiap silinder.

3. Perbezaan antara gegelung pencucuhan motosikal dan magneto

1. Fungsi yang berbeza

Komponen teras peranti pencucuhan adalah gegelung pencucuhan dan peranti suis. Dengan meningkatkan tenaga gegelung pencucuhan, palam pencucuh dapat menjana percikan api dengan tenaga yang mencukupi, yang merupakan keadaan asas bagi peranti pencucuhan untuk menyesuaikan diri dengan operasi enjin moden.

Magneto adalah alternator kecil yang menggunakan magnet kekal untuk menghasilkan medan magnet, dan merupakan sumber kuasa pencucuhan dalam sistem pencucuhan enjin petrol.

2. Prinsip kerja berbeza

Mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada transformer biasa. Kekerapan kerja transformer biasa ditetapkan pada 50Hz, juga dikenali sebagai transformer kekerapan kuasa, manakala gegelung pencucuhan berfungsi dalam bentuk denyutan, yang boleh dianggap sebagai transformer nadi. Berulang kali menyimpan dan menunaikan tenaga pada frekuensi yang berbeza.

3. Struktur yang berbeza

Magneto kebanyakannya mengamalkan jenis magnet berputar, yang boleh dibahagikan kepada jenis tunggal dan jenis roda tenaga mengikut reka bentuk keseluruhan. Jenis tunggal adalah untuk membuat komponen di atas ke keseluruhan dan memasangnya pada enjin pembakaran dalaman. Komponen lain dipasang pada enjin pembakaran dalaman masing-masing, dan kebanyakannya digunakan dalam enjin silinder tunggal.