Apakah sistem brek motosikal?

Sistem brek motosikal kami biasanya termasuk lima bahagian: silinder master brek motosikal, paip minyak brek motosikal, pam brek motosikal yang lebih rendah, pad brek motosikal dan cakera brek motosikal.

Silinder master brek motosikal pada dasarnya termasuk tanduk brek motosikal, piston pam atas, periuk minyak dan bahagian lain.
Semua orang boleh membayangkan bahawa setiap kali anda mencubit tanduk brek depan untuk memandu omboh pam atas, anda menolak cecair brek motosikal ke dalam paip minyak brek motosikal, dan bahagian cecair brek motosikal ini ditolak ke omboh besar di caliper. Piston besar kemudian menyokong caliper dan menggunakan pad brek motosikal untuk mengikat cakera brek motosikal, dan brek itu terbentuk.
Ini juga boleh menjelaskan mengapa tuan -tuan sentiasa mencubit tanduk brek motosikal beberapa kali selepas menukar brek motosikal, yang akan membuang udara.
Seperti yang saya katakan sebelum ini, Wow, beberapa kata kunci mengenai keadaan tindakan undang -undang Pascal: persekitaran cecair, ruang terkurung. Cubit beberapa kali untuk membuang udara sehingga brek motosikal berkesan. Secara umumnya, strok pemegang brek motosikal hanya satu sentimeter, yang salah. Sama ada brek dram atau brek cakera, strok harus antara 2-3 sentimeter. Jika brek terlalu ketat, anda boleh menyesuaikan kacang. Untuk brek cakera, letakkan beberapa cecair brek motosikal dari pam terlebih dahulu
Sebab -sebab utama brek motosikal adalah memakai berlebihan atau kualiti pad brek motosikal, memakai cakera brek motosikal hub roda, dan kualiti garisan brek motosikal yang kurang baik. Ia boleh diselesaikan dengan menggantikan bahagian yang bermasalah mengikut keadaan.
Jika kualiti pad brek motosikal terlalu miskin, ia tidak berguna untuk menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya pad brek motosikal tidak diganti dalam masa sebelum mereka haus, roda akan haus, jadi pad brek motosikal mungkin tidak berfungsi dengan baik apabila digantikan dengan pad brek motosikal baru. . Garis brek motosikal skuter mempunyai kulit luar yang lembut. Sekiranya kualiti garisan brek motosikal kurang, kulit luar akan diregangkan apabila brek motosikal keras, supaya garis brek motosikal tidak dapat menggunakan daya, mengakibatkan kegagalan brek motosikal.
Di samping itu, jika pemasangan tidak betul, teras dalaman kabel brek motosikal dipintal ke dalam bentuk musim bunga, dan kabel brek motosikal akan lebih ketat pada masa normal. kuasa.
Apabila perjalanan percuma kabel brek motosikal di bahagian belakang motosikal diselaraskan kepada satu sentimeter. Selagi motosikal anda menolak. Roda belakang boleh berputar dengan bebas. Adalah baik -baik saja bahawa tidak ada geseran dengan pad brek motosikal. Sekiranya terdapat geseran, anda boleh meningkatkan jurang percuma sedikit. Hanya saiz jurang. Sebaik sahaja anda terbiasa, ia tidak mudah diubah. Anda boleh menyesuaikannya mengikut tabiat anda sendiri. Selepas menyesuaikan diri. Tanpa mencubit brek motosikal. Ia sangat baik untuk hab roda dan pad brek motosikal untuk tidak menghasilkan geseran.