Cara menggunakan sistem brek motosikal dengan betul

Brek motosikal, juga dikenali sebagai brek, memainkan peranan dalam menahan kuasa seperti namanya. Sebagai sistem keselamatan aktif, brek memainkan peranan penting dalam memandu.

Terdapat dua jenis sistem brek motosikal, brek cakera dan brek hab.
Brek cakera: Apabila brek, pam atas menjana tekanan untuk menolak karburetor motosikal di tiub karburetor motosikal, dan karburetor motosikal kemudian menolak omboh di dalam pam brek bawah, yang biasanya kita panggil caliper brek. Sapu pad brek supaya pad brek menggosok ke cakera brek untuk menghasilkan daya brek.
Hub Brake: Kasut brek di hab dikawal oleh kabel brek. Selepas kasut brek berkembang, ia menghubungi dan menggosok ke hab di hab untuk menghasilkan daya brek.
Kedua -dua brek cakera dan brek hab mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka. Brek cakera mempunyai kesan brek yang baik tetapi mempunyai kerugian yang besar, dan penggantian dan penyelenggaraan lebih rumit. Brek drum memakai kurang, dan penggantian dan penyelenggaraan agak mudah, tetapi kesan brek tidak sebaik brek cakera.
Kualiti prestasi brek juga secara langsung mempengaruhi keselamatan memandu kenderaan. Apabila suhu pad brek meningkat semasa memandu jangka panjang atau memandu sengit, kesan brek akan menjadi lebih buruk dan lebih buruk jika suhu melebihi had suhu maksimum. Daya brek akan lemah, iaitu, akan ada yang sering kita panggil pudar terma.
Sekiranya kekurangan sistem brek asal membuat pemandu merasakan bahawa daya brek tidak jelas apabila tuas brek ditekan, jarak brek lebih panjang, dan kestabilan kenderaan lemah semasa brek. Adalah perlu untuk menaik taraf sistem brek.
Sekarang semakin banyak orang mengubah brek. Ini adalah trend yang baik. Ia menunjukkan bahawa penunggang telah menyedari kelemahan daya brek asal dan mengubahsuai sistem brek untuk meningkatkan brek dan meningkatkan keselamatan dan kestabilan memandu.
Oleh itu, untuk pengubahsuaian brek yang betul, anda perlu menggantikan pam atas yang sesuai untuk memacu keseluruhan sistem brek, dan kemudian gunakan roar keluli untuk menyambungkan pam atas dan caliper. Karburetor motosikal, yang mengurangkan pudar brek pada suhu tinggi.
Kemudian terdapat caliper multi-piston dua hala, yang dipadankan dengan cakera terapung berliang diameter besar, yang bukan sahaja membantu pelesapan haba cakera brek, tetapi juga memainkan peranan yang besar dalam kestabilan brek. Akhirnya, kita tidak boleh lupa untuk menggantikannya. Pad brek berprestasi tinggi, pad brek yang baik boleh menghadapi beban brek dan mempercepatkan pelesapan haba.
Sebagai komponen yang berkaitan dengan keselamatan, brek bukan sahaja merupakan projek kosmetik untuk estetika, tetapi lebih banyak mengenai pengalaman penggunaannya sendiri dan kesan sebenar. Mengurangkan jarak brek dan mengurangkan ketidakstabilan brek adalah tujuan mengubah sistem brek, tujuannya juga untuk membuat memandu lebih selamat.