Petua untuk menggunakan tuas brek motosikal setiap hari

With the brake lever on a motorcycle in motion, the rear wheels can't give you enough friction to stop you faster, but the front wheels can, because, using the front brakes while driving, will change the inertia of the car from forward to Ke bawah pada masa ini, roda depan akan mendapat geseran yang lebih besar daripada roda belakang, dengan itu berhenti lebih cepat, maka anda ingin tahu apa masalah keselamatan yang perlu kita perhatikan ketika memandu motosikal.

Jangan berfikir bahawa tuas brek motosikal adalah tindakan yang mudah dan tidak munasabah. Akibat operasi yang tidak wajar dapat menghalang kelancaran memandu, dan yang paling serius adalah tragedi untuk mengubah orang di punggung mereka. Struktur tuil brek motosikal mempunyai dua jenis: brek cakera dan brek dram. Cara.
1. Brake depan: Pemula perlu memberi perhatian untuk mengkaji semula brek depan mereka terlebih dahulu.
Bagaimana kereta itu diadakan? Apabila tuil brek motosikal bergerak, fokus pada brek depan atau tuas brek motosikal belakang. Anda mungkin mula menggunakan tiga kepala, dua jari, atau satu jari untuk menarik tuil tuas brek motosikal. , Kini arus perdana untuk melengkapkan tuas brek motosikal cakera pada motosikal. Sekiranya anda digunakan untuk memegang tuas brek motosikal dengan empat jari, jika ada kecemasan dan anda tidak tahu bagaimana untuk mengendalikannya dengan betul, maka kemungkinan besar kerana memahami tuas brek motosikal dengan gugup dan kuat, atau kerana Anda adalah tangan lama, anda boleh menggunakan satu atau dua jari untuk sama rata memegang tuil brek motosikal. Sebaik sahaja anda ingin menggunakan brek yang kuat, anda mendapati bahawa anda hanya kuasa satu jari tidak mencukupi, jadi berapa banyak jari yang harus digunakan untuk beroperasi? Malah, maksudnya bukanlah anda mesti menggunakan banyak jari untuk beroperasi, tetapi maksudnya adalah untuk memohon daya. Pada brek, tetapi semua orang mesti tahu bahawa apabila kita menarik brek depan, selepas caliper brek depan mula bekerja, tiub depan akan tenggelam, dan berat pemotongan rata asal akan bergerak ke hadapan. Pada masa ini, bahagian depan apabila berat pemotongan roda meningkat, berat potong roda belakang berkurangan dengan sewajarnya, dan walaupun dalam pergerakan tiba-tiba, roda belakang boleh terapung di jalan raya.
2. Tuas brek motosikal belakang: Walaupun kita tahu bahawa ketika membuat tuas brek motosikal, tiga kaedah tuas brek motosikal depan, belakang dan enjin mempunyai kesan terbaik pada masa yang sama, tetapi sebenarnya tuas brek motosikal belakang fungsi fungsi brek masih merupakan tindakan tambahan pada masa ini, kerana roda belakang melakukan penghantaran daya tarikan, dan di samping itu, tuil brek motosikal belakang yang dikawal oleh kaki tidak sensitif seperti kawalan brek depan, sehingga setelah Motosikal belakang sedikit penyalahgunaan tuil brek kereta boleh menyebabkan penguncian. Oleh itu, setiap orang mesti membentuk kebiasaan tidak melangkah pada tuil brek motosikal belakang walaupun dalam keadaan kecemasan. Walaupun sukar, cuba menguncinya sebanyak mungkin. Mari kita buat reaksi bawah sedar terhadap konsep ini, tetapi kadang -kadang tuil brek motosikal belakang juga akan menjadi protagonis, sementara brek depan akan menjadi peranan sokongan, seperti pada hari -hari hujan dan kelajuan rendah di bawah keadaan jalan yang buruk, pada masa ini Tuas brek motosikal belakang akan datang. Mengawal kestabilan lokomotif akan lebih selamat dan lebih sesuai daripada menggunakan brek depan.