Penyelesaian alternatif untuk kegagalan brek motosikal

Akhbar mudah alih terbesar dalam bidang tricycles, media baru yang memberitahu kebenaran! Klik pada font biru di atas, dan selepas memberi perhatian, anda boleh membaca kandungan yang menarik pada masa lalu! gambar

Apabila kegagalan kenderaan elektrik menunjukkan bahawa brakess motosikal tidak berfungsi, kebanyakan pekerja penyelenggaraan memilih untuk menggantikan pad brek motosikal. Jika pad brek motosikal diganti, kereta masih tidak boleh berhenti, dan sesetengah orang akan memilih untuk menggantikan garisan brek motosikal.
Pada asasnya, selepas menggantikan pad brek motosikal dan garisan brek motosikal, kenderaan elektrik berasaskan drum dan kegagalan brek motosikal pada dasarnya dapat diselesaikan. gambar
Permukaan sentuhan pad brek motosikal telah mencapai 90%
Walau bagaimanapun, selepas menggantikan dua bahagian di atas, apabila permukaan sentuhan pad brek motosikal telah mencapai 90%, kegagalan brek motosikal masih wujud.
Pada asasnya, selepas memasang pad brek motosikal baru dan kabel brek motosikal baru, selepas sedikit pelarasan, kereta sepatutnya dapat memerah pemegang brek motosikal, dan tayar akan berbunyi (iaitu: berhenti segera)!
Tetapi mengapa kesannya bertentangan, saya tidak dapat memahaminya. Saya menarik hab brek motosikal menutup ke kedudukan tertentu dan mendapati bahawa apabila meniru brek motosikal, bahagian atasnya sesuai dengan sempurna dengan hab brek motosikal, manakala separuh bawah masih mempunyai jurang kecil dengan hab.
Gunakan caliper untuk mengukur tiga titik pad brek motosikal, dan tidak ada kelainan di tengah bulatan. Ia sangat mungkin bahawa ketumpatan besi tuang hab roda tidak mencukupi untuk menyebabkan roda kehilangan bulatan terlebih dahulu, atau paksi pusat sedikit bengkok dan cacat untuk menjadikannya eksentrik.
Sudah tentu, perkara di atas hanya meneka dan tidak mempunyai asas saintifik. Dari perspektif pemilik kereta, jelas tidak realistik untuk menukar uranium motor atau belakang untuk prestasi brek motosikal!
Jadi saya mengeluarkan pad brek motosikal dan berharap untuk menggunakan kain emery untuk menggilap bahagian atas blok brek motosikal untuk menukar jurang antara blok bawah dan hab. Sekiranya jahitan bawah terlalu besar, apabila brek motosikal dicubit, sebahagian daripadanya akan bocor kerana kewujudan jurang. Sekiranya daya digunakan untuk mengisi jurang, kekuatan gigitan antara sekeping tellurium dan hab akan dikurangkan, mengakibatkan penurunan prestasi brek motosikal. gambar
Selepas pembaikan di atas, gunakan sekeping pemotongan untuk memotong bunga X pada pad brek motosikal dan hab untuk meningkatkan pekali geseran. Pasang semula perbandingan pemacu ujian. Secara relatifnya, ia lebih baik daripada sebelumnya, tetapi ia masih tidak dapat tayar.
Saya merasakan bahawa Brakess Motosikal sangat lembut. Apabila brakess motosikal diselaraskan ke keadaan menyeret sedikit, brakess motosikal sangat baik, tetapi ini bukan cara terbaik. Meletakkan jadual perjalanan mungkin dapat menyelesaikannya. gambar
Setelah mengukur dengan caliper, didapati bahawa stroke dari tongkat lama adalah 72mm, jadi brek motosikal baru cengkaman dengan strok yang lebih besar diganti. Dengan meningkatkan strok brek motosikal dengan 15mm, strok seluruh cengkaman brek motosikal adalah 87mm. gambar
Selepas memasang semula segala -galanya dan menyesuaikannya di tempat, apabila motosikal mengalami kelajuan 30k/m dalam ujian jalan raya, akan ada bunyi dari motosikal, dan tayar akan berhenti sejurus selepas brek. Penyelesaian masalah