Selepas penyelidikan jangka panjang di pasaran dan industri, didapati bahawa masalah bunyi telah menjadi masalah biasa dalam jenis kegagalan pembaikan aksesori enjin. Selepas berunding dengan sejumlah besar sastera dan bahan eksperimen dari syarikat dan institusi penyelidikan yang serupa, analisis berikut dibuat mengenai masalah ini.
Kebisingan adalah salah satu masalah biasa dan sukar dalam reka bentuk aksesori enjin motosikal semasa. Terdapat banyak faktor yang menyebabkan bunyi bising, yang berkait rapat dengan reka bentuk, pemasangan, bahan dan pembuatan aksesori enjin. Oleh itu, sebarang kesilapan kecil akan menjejaskan bunyi bising. Muncul. Di samping mempengaruhi keselesaan menunggang pengguna, bunyi juga akan menyebabkan pencemaran bunyi ke persekitaran sekitar ke tahap tertentu dan mempengaruhi penjualan motosikal.
Terdapat banyak sebab untuk bunyi aksesori enjin motosikal, terutamanya termasuk dua situasi berikut: Pertama, bunyi dalaman aksesori enjin, jenis bunyi ini disebabkan terutamanya oleh penghantaran bunyi bahagian dalaman, dan kemudian bunyi dihantar ke udara melalui seluruh kenderaan; Kedua, radiasi langsung dan udara, punca jenis bunyi ini adalah getaran aliran udara. Sebagai tambahan kepada dua sebab di atas, kebanyakan bunyi aksesori enjin dihantar dengan cara ini, dan boleh dibahagikan kepada pembakaran dan bunyi mekanikal mengikut mekanisme penjanaan. Antaranya, bunyi pembakaran merujuk kepada bunyi bising yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api atau campuran bahan api dan udara dalam silinder aksesori enjin. Saiz bunyi bising ini berkaitan dengan kaedah pembakaran dan kelajuan bahan api; Dan sebab bunyi mekanikal adalah pelbagai pergerakan di dalam aksesori enjin motosikal. Interaksi daya antara pasangan dan bahagian tetap.
(1) Mekanisme bunyi pembakaran. Biasanya, aksesori enjin yang digunakan dalam aksesori enjin motosikal adalah aksesori enjin empat-stroke jenis pencucuhan. Strok pengambilan menghisap di udara dan campuran bahan api, dan kemudian memampatkan jumlah ruang pembakaran di omboh. Apabila tekanan dalam silinder meningkat dan selepas suhu, palam pencucuh berkedip untuk menyalakan campuran, dan menolak omboh untuk melakukan kerja, dan akhirnya melepaskan gas ekzos yang dibentuk oleh pembakaran. Jenis bunyi yang dihasilkan semasa tahap strok kuasa adalah terutamanya bunyi pembakaran, yang menyumbang sebahagian besar bunyi bising yang dihasilkan oleh aksesori enjin motosikal.
(2) Prinsip bunyi mekanikal. Aksesori enjin menolak omboh untuk membuat gerakan linear melalui bentuk pembakaran bahan api, dan kemudian menukar gerakan linear ke dalam gerakan berputar melalui batang penyambung engkol. Semasa proses ini, perlu mengikuti pergerakan mekanisme rod penyambung engkol untuk membuat mekanisme injap yang berkaitan dan sistem penghantaran gear. Sumber bunyi aksesori enjin adalah putaran dan getaran semua bahagian mekanikal, pembukaan injap dan penutup, dan gear meshing. Semua tindakan adalah bunyi mekanikal.
Aksesori enjin motosikal umumnya terdiri daripada tiga mekanisme utama dan enam sistem, tiga mekanisme utama adalah mekanisme rod penyambung crankshaft, badan dan mekanisme pengedaran gas. Enam sistem adalah: sistem bekalan bahan api, sistem pengambilan dan ekzos, sistem penyejukan, sistem pelinciran, sistem permulaan dan sistem pencucuhan. Masalah bunyi bising dalam penyelenggaraan pasaran kebanyakannya tertumpu pada badan dan mekanisme pengedaran gas, seperti rod penyambung dan omboh, mekanisme pengedaran gas dan bunyi yang tidak normal.
Untuk menyelesaikan masalah sedemikian dalam penyelenggaraan, kita mesti terlebih dahulu menilai sumber bunyi, iaitu, mencari patologi seperti doktor melihat doktor, dan kemudian menetapkan ubat yang betul. Penyelenggaraan aksesori enjin adalah seperti doktor lama Cina, memberi perhatian kepada mencari, berbau, bertanya, dan memotong. Inti dari penyelenggaraan bunyi terletak pada perkataan "bau". Apabila tidak ada bilik yang tenang profesional di titik penyelenggaraan umum untuk menilai patogen, kakitangan penyelenggaraan boleh menggunakan pemutar skru untuk memegang badan aksesori enjin dan ujung yang lain terhadap muka sampingan, dan menggunakan kaedah pengaliran tulang untuk menentukan sumber bunyi dan memahami patogen.
1. Cincin omboh mengetuk bunyi: Apabila jurang antara cincin omboh dan alur cincin terlalu besar, akan ada cincin "berkeringat" dan sedikit bunyi perlanggaran alur; Cincin omboh dan dinding silinder dipakai dengan teruk dan meterai tidak ketat atau lengan silinder apabila ditarik, ia akan menghasilkan bunyi gas dan bunyi "squeak". Jika cincin dipecahkan, ia akan membuat bunyi yang tajam dan harus dibaiki dengan segera.
2. Piston mengetuk bunyi: Piston mengetuk bunyi terutamanya disebabkan oleh jurang yang berlebihan antara badan silinder dan omboh dan ayunan omboh dalam badan silinder. Ia paling ketara apabila mempercepatkan dari kereta sejuk. Jika bunyi tajam masih wujud apabila kereta panas, omboh baru harus diganti untuk memastikan pelepasan silinder pada nilai standard.
3. Pin pin mengetuk bunyi: Jika jurang antara pin omboh dan galas roller jarum kepala rod penyambung terlalu besar, kesan radial akan dihasilkan dan bunyi "de" yang segar akan dipancarkan. Jika jurang terlalu kecil, operasi tidak akan berfungsi dan bunyi "chacha" yang membosankan. Penyelesaian: Gantikan pin omboh atau galas jarum.
4. Mengetuk bunyi hujung besar rod penyambung: Jika galas akhir besar dan pin engkol dipakai secara berlebihan, akan ada bunyi "mengetuk" yang berat; Bunyi "Falling Apart" akan dipancarkan dari kotak engkol, dan bunyi akan menjadi lebih jelas apabila beban meningkat. Pada masa ini, perhimpunan rod crankshaft dan penyambung perlu diperiksa.
Pada masa yang sama, adalah disyorkan untuk memerhatikan keadaan berjalan aksesori enjin dengan kerap semasa digunakan untuk memastikan pelinciran antara pasangan bergerak dan mencegah kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh kekurangan minyak; Adalah disyorkan untuk menggunakan penyejuk khas untuk aksesori enjin yang disejukkan air. Kapasiti haba spesifik air paip jauh lebih kecil daripada penyejuk, penyejukan jangka panjang dengan air paip akan meningkatkan beban haba bahagian enjin haba dan sangat mengurangkan hayat perkhidmatan aksesori enjin.
