Untuk satu silinder tunggal, secara amnya, kecekapan pembakaran enjin akan berkurangan apabila jumlah kebuk pembakaran meningkat, dan semakin besar anjakan, lebih besar dan lebih berat omboh, dan semakin kuat kuasa. Walau bagaimanapun, enjin silinder tunggal adalah terhad oleh kapasiti badan silinder, jadi sukar untuk mencapai kelajuan tinggi, dengan itu mengehadkan output kuasa tinggi aksesori enjin motosikal. Enjin silinder tunggal sering dijumpai dalam motosikal atau model-model kecil yang memberi tumpuan kepada ringan; seperti skuter, pelbagai kenderaan di luar jalan ringan dan kereta jalanan kecil.
Silinder berkembar selari: Kelebihan enjin silinder berkembar selari adalah bahawa di bawah keadaan anjakan yang sama, kecekapan pembakaran jauh lebih baik daripada enjin silinder tunggal, dan berat dan jumlah komponen enjin lebih kecil, yang kondusif untuk Output kuasa tinggi enjin. Susun atur karburetor dan injap juga lebih mudah. Kelemahannya adalah bahawa kos enjin sangat meningkat, dan berat dan saiz lebih daripada enjin silinder tunggal, yang tidak berfaedah dari segi kos pembelian atau kos penggunaan.
Silinder V-Twin: Kelebihan silinder V-jenis adalah panjang yang lebih pendek dari crankshaft. Mengurangkan panjang engkol engkol adalah kondusif untuk mengurangkan "jejak" dan berat enjin, mewujudkan rasa stereng cahaya. Enjin silinder V-Type pada umumnya direka dengan sudut 90 ° termasuk yang paling lancar. Oleh itu, kebanyakan kereta sukan V-enjin berprestasi tinggi diatur pada sudut 90 °. Yang paling terkenal di kalangan mereka ialah enjin Ducati v2, yang terkenal dalam perlumbaan jalan raya. Kelemahannya adalah bahawa ia lebih mahal.
Silinder kembar yang bertentangan dengan mendatar: Kelebihannya ialah pusat graviti enjin adalah rendah, selang pencucuhan antara silinder adalah sama, dan kestabilan pengendalian dalam lengkung sangat baik. Oleh kerana kedua -dua silinder meluas secara mendatar, kesan penyejukan udara lebih penting dan penyelenggaraan juga mudah. Ia juga berfungsi dengan baik dengan motosikal pemacu aci. Kelemahan "peninju" adalah bahawa enjin mempunyai jumlah sisi yang besar, yang tidak kondusif untuk kecondongan badan kereta ketika beralih.
Selari tiga silinder: Ia menggabungkan kelebihan enjin tunggal silinder dan multi-silinder, dan memberikan keseimbangan yang harmoni antara saiz enjin dan prestasi sporty. Kos pembuatan enjin tiga silinder selari lebih murah daripada enjin tiga silinder V-jenis. Dengan pembangunan teknologi pelarik CNC, lebih mudah untuk mengeluarkan standard 120 crankshaft daripada sebelumnya. Kesan inersia putaran crankshaft juga lebih rendah daripada enjin empat silinder, yang dapat memberikan pengalaman menunggang yang lebih ringan pada motosikal yang berpindah tinggi.
Selari empat silinder: Enjin empat silinder selari berfungsi dengan lancar, dengan sedikit getaran, dan bunyi ekzos kuat dan berterusan. Di samping itu, komponen enjin ringan dan kecekapan pembakaran adalah tinggi, yang kondusif untuk kuasa berkelajuan tinggi enjin. Susunan sistem bekalan minyak dan paip ekzos juga sangat mudah. Kelemahannya ialah enjinnya berat, besar, padat dan mahal. Kesan inersia putaran engkol adalah lebih tinggi dan penggunaan bahan api juga lebih tinggi. Motosikal dengan enjin "selari empat" digunakan sebagai kereta jalanan berprestasi tinggi
V-jenis empat silinder: Berbanding dengan enjin "empat selari", batang penyambung dua silinder bertentangan enjin V4 boleh digunakan pada pin engkol yang sama, engkol yang dipendekkan sangat menjimatkan ruang dan berat enjin, dan jarak roda, juga boleh menjadi lebih pendek. Malah untuk aksesori enjin motosikal yang besar, lebarnya lebih sempit daripada enjin "selari empat", yang membolehkan kecenderungan badan yang lebih besar. Kelemahannya ialah strukturnya padat dan rumit, dan kosnya mahal. Pelepasan haba silinder belakang juga sakit kepala di musim panas yang panas dan lembap. Kenderaan dengan enjin V4 biasanya kereta sukan berprestasi tinggi.
Secara mendatar menentang enam silinder: Kelebihan kereta enam silinder adalah bahawa enjin berjalan dengan lancar, dan output kuasa di seluruh rantau sangat baik. Kelemahannya ialah enjinnya sangat besar, berat dan luas. Sebagai tambahan kepada struktur kompleks, kosnya juga menghairankan mahal. Pada zaman moden, motosikal dengan enjin enam silinder yang menentang secara mendatar masih digunakan.
V5 Silinder: Kelebihannya ialah keseimbangan antara piston lebih baik. Berbanding dengan enjin empat silinder, terdapat satu lagi set silinder, yang memberikan kecekapan pembakaran yang lebih baik. Di bawah jumlah yang sama, piston dan pelbagai komponen enjin boleh dibuat lebih kecil, yang bermanfaat untuk meningkatkan kelajuan. Kawasan tertinggi, menjadikan lebih banyak kuasa. Kelemahannya ialah aksesori enjin motosikal tidak dapat dielakkan menjadi besar dan mahal.
