Analisis kerosakan haba dan masalah pembakaran geganti motosikal

Ini melibatkan masalah kerosakan haba dan ablasi peralatan relay motosikal. Pudar termal merujuk kepada fenomena bahawa apabila suhu relay motosikal atau cakera brek naik ke tahap tertentu, kesan brek akan berkurangan atau bahkan gagal. Ini agak berbahaya. Oleh itu, suhu kritikal pudar haba sangat penting. Perasaan yang jelas adalah bahawa kaki brek lembut, tidak kira bagaimana anda melangkah ke brek, kesannya tidak jelas. Relay motosikal yang berbeza mempunyai suhu kerosakan terma yang berbeza. Relay motosikal asal biasanya pada 250 ° C-280 ° C, manakala relay motosikal yang baik mestilah sekurang-kurangnya melebihi 350 ° C. Anda boleh bayangkan mana yang lebih dipercayai.

Apabila intensiti dan masa brek terus meningkat dan suhu terus meningkat, bahan dalaman relay motosikal akan mengalami perubahan kimia, mengakibatkan perubahan dalam struktur molekul dan dengan itu mempengaruhi kesan brek. Ini dipanggil ablation.
Gejala ablasi adalah bahawa permukaan kulit berkilat dan cermin, yang merupakan struktur penghabluran suhu tinggi bahan relay motosikal selepas ablasi. Selepas kemelesetan terma menyejukkan, relay motosikal secara semulajadi akan memulihkan keupayaan brek, tetapi ablasi adalah berbeza, ia tidak dapat dipulihkan. Sebaik sahaja relay motosikal dibangkitkan, keupayaan breknya hampir hilang sepenuhnya. Untuk memastikan keselamatan, ia mesti ditangani dengan serta -merta. Sekiranya cahaya, ia hanya boleh digantikan dengan kertas pasir.
Penentuan ketebalan minimum relay motosikal juga berdasarkan banyak faktor, terutamanya termasuk aksesori enjin sendiri (strok reka bentuk caliper brek atau omboh silinder, pelepasan pengawal selia, pelepasan pedal brek, dll. ). Jenis relay motosikal (jenis asbestos, jenis separuh logam, jenis NAO, serat khas), pemasangan relay motosikal dan kasut brek, dll.
Sebagai contoh: kaedah sambungan terikat biasanya menggunakan rawatan suhu tinggi, dan rintangan haus relay motosikal lebih tinggi daripada jenis rivet, kerana apabila relay motosikal jenis rivet dipakai ke titik di mana kepala rivet terdedah, Rivet secara langsung akan merosakkan brek. cakera atau dram. Sebaliknya, relay motosikal terikat boleh dipakai ke titik di mana lapisan logam terdedah, dan hanya sehingga titik itu, menyebabkan geseran logam ke logam dan bunyi bising.