Apa yang perlu diberi perhatian semasa keseluruhan proses aplikasi brek motosikal dan penggantian?

Brek motosikal adalah salah satu bahagian yang lebih penting dalam sistem brek. Braking dijalankan dengan bantuan geseran, untuk mencapai fungsi pedal brek. Sama ada sistem brek fleksibel adalah sangat penting untuk keselamatan kenderaan, dan ia tidak boleh kekurangan, dengan mengurangkan kelajuan roda melalui geseran, untuk memastikan memandu yang selamat dari kenderaan. Mari kita lihat dengan lebih dekat pada "titik untuk memberi perhatian semasa penggunaan dan penggantian brek motosikal" di bawah.

Terlalu tinggi atau terlalu rendah rintangan brek motosikal akan membahayakan ciri -ciri brek kenderaan. Terutama apabila kenderaan memerlukan brek kecemasan semasa motosikal berjalan, jika rintangan geseran terlalu rendah, brek akan gagal, dan jika rintangan geseran terlalu tinggi, tayar dan roda akan mengunci, yang akan menyebabkan kereta hanyut dan menyimpang, yang berbahaya kepada keselamatan. Memandu merupakan bahaya yang serius.
Menurut standard industri kebangsaan, suhu operasi yang sesuai dengan brek motosikal adalah 100 ~ 350 ° C. Walau bagaimanapun, apabila suhu banyak brek motosikal palsu dan rendah mencapai 250 ° C, rintangan mereka akan jatuh dengan ketara, dan pada masa ini brek akan gagal sepenuhnya. Secara umumnya, menurut spesifikasi SAE, pengeluar brek motosikal akan menggunakan indeks penarafan gred FF, iaitu indeks penarafan geseran adalah 0.35 ~ 0.45.
Kehidupan perkhidmatan brek motosikal tidak semestinya berkaitan dengan kekuatan permukaan. Tetapi jika kekuatan permukaannya tinggi, kawasan hubungan sebenar antara brek dan cakera brek kecil, yang sering mempengaruhi hayat perkhidmatan. Faktor utama yang mempengaruhi hayat perkhidmatan brek motosikal termasuk kekuatan, kekuatan mampatan, rintangan bahan tahan haus, dan lain-lain. Di bawah keadaan biasa, hayat perkhidmatan brek motosikal depan adalah 30,000 km, dan hayat perkhidmatan belakang Brek motosikal adalah 120,000 km.
Ia biasanya disebabkan oleh ubah bentuk brek motosikal atau cakera brek, yang berkaitan dengan bahan, ketepatan pemprosesan dan ubah bentuk terma brek motosikal dan cakera brek. Sebab -sebab utama adalah ketebalan cakera brek yang tidak sekata, gendang brek concentricity miskin, kerosakan tidak sekata brek motosikal, ubah bentuk haba dan bintik -bintik panas, dll.
Di samping itu, ubah bentuk atau pemasangan cakera brek yang tidak betul, dan rintangan geseran yang tidak stabil bagi brek motosikal juga akan menyebabkan getaran semasa brek. Di samping itu, jika kekerapan getaran yang dihasilkan oleh brek motosikal semasa brek bergema dengan sistem penggantungan, ia juga akan menyebabkan getaran.