Batang motosikal adalah bahagian penting dalam sistem yaw

Batang motosikal menyedari komunikasi masa nyata antara brek dan pengawal mesin keseluruhan, memastikan penyegerakan dan penyelarasan tindakan; Pada masa yang sama, mekanisme automatik brek dibangunkan untuk memastikan bahawa brek dapat merealisasikan pelarasan diri dan penyesuaian diri, dan membangunkan peralatan pemantauan dan pemprosesan pintar untuk merealisasikan kawalan pintar proses brek, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan brek dan pertemuan keperluan pembangunan besar-besaran dan pintar enjin utama.

Brake yaw umumnya mengamalkan brek cakera caliper yang didorong hidraulik, yang merupakan bahagian penting dalam sistem yaw. Brek harus di bawah beban yang diberi nilai, dan tork brek harus stabil, dan nilainya tidak seharusnya kurang daripada nilai reka bentuk. Semasa proses yaw unit, tork redaman yang disediakan oleh brek harus tetap stabil, dan sisihan dari nilai reka bentuk harus kurang dari 5%, dan tidak ada bunyi yang tidak normal semasa proses brek. Apabila brek ditutup di bawah beban yang diberi nilai, kawasan ikatan pad brek dan cakera brek tidak sepatutnya kurang daripada 50% daripada kawasan reka bentuk; Mana -mana bahagian jurang yang sesuai antara pinggir pad brek dan badan caliper brek tidak boleh lebih besar daripada 0.5mm.
Brek harus dilengkapi dengan mekanisme pampasan automatik, supaya secara automatik mengimbangi apabila pad brek dipakai, untuk memastikan kestabilan momen brek dan momen redaman. Dalam sistem yaw, brek boleh digunakan dalam dua jenis: biasanya ditutup dan biasanya dibuka. Dalam bentuk struktur, brek yang biasanya ditutup berada dalam keadaan longgar di bawah keadaan kuasa, dan brek biasanya terbuka berada dalam keadaan terkunci. Membandingkan kedua -dua bentuk dan mempertimbangkan perlindungan kegagalan, biasanya brek tertutup biasanya digunakan. Cakera brek biasanya terletak di menara atau penyesuai antara menara dan nacelle. Ia biasanya berbentuk cincin. Bahan cakera brek harus mempunyai kekuatan dan ketangguhan yang mencukupi. Jika kimpalan digunakan, bahan itu juga harus mempunyai keupayaan yang agak baik. Di samping itu, cakera brek tidak boleh mengalami kerosakan keletihan semasa hayat unit.
Struktur batang motosikal dilengkapi dengan penyumbat berbentuk baji yang boleh dilepaskan dan boleh laras di kedua-dua belah aksesori kenderaan. Berbanding dengan struktur integral, proses pembuatannya rumit dan kosnya tinggi. Walau bagaimanapun, ia berjaya menyelesaikan dua masalah di atas yang wujud dalam struktur monolitik:
1. Apabila menggantikan batang motosikal, anda hanya perlu mengeluarkan penyekat berbentuk baji di kedua-dua belah batang motosikal, tanpa membongkar seluruh brek, yang mudah, menjimatkan masa dan penjimatan buruh, dan mengurangkan beban kerja dan penyelenggaraan penyelenggaraan kos.
2. Terdapat juga skru pelarasan pada penyumbat berbentuk baji di kedua-dua belah batang motosikal, di mana jurang di antara batang motosikal dan badan brek boleh dihapuskan, dan kehidupan cincin pengedap omboh bertambah baik.