Pengetahuan mendalam mengenai pencucuhan motosikal

Sebagai tambahan kepada aksesori enjin, suhu operasi berkesan pencucuhan motosikal juga penting. Pelbagai logam dan komposit yang digunakan untuk membuat pencucuhan motosikal hanya berkesan pada suhu tertentu. Untuk meningkatkan suhu kerja pencucuhan motosikal yang berkesan, pengeluar menambah logam yang berbeza atau bahan sintetik lain ke formula pencucuhan motosikal, dan menggunakan suhu dan tekanan yang tinggi untuk menggabungkan pelbagai bahan ke dalam satu bahan sintetik.

Ia juga kerana tiada lokomotif boleh mengandungi semua ciri -ciri di dunia nyata, jadi pengeluar menyediakan produk yang sepadan mengikut keperluan lokomotif yang berbeza. Perbezaan ciri antara pencucuhan motosikal untuk kegunaan jalanan dan penggunaan perlumbaan terletak pada perbezaan suhu yang dijana apabila brek digunakan. Kereta lumba perlu sentiasa menggunakan 100% kuasa breknya pada kelajuan yang sangat tinggi, dan pelbagai penukaran tenaga kinetik ke dalam tenaga haba tidak dapat dibayangkan untuk kereta jalanan. Untuk sistem brek yang digunakan di jalan -jalan biasa, jika brek digunakan dengan kekuatan penuh selama kira -kira sepuluh kali berturut -turut, pencucuhan motosikal akan mula "kegagalan haba". Oleh itu, kulit daya yang digunakan dalam kereta lumba mesti mengekalkan aksesori enjin kecekapan tinggi pada suhu tinggi, jadi pada suhu biasa, aksesori enjin akan berfungsi dengan buruk. Dari gambar di atas, kita dapat melihat dengan jelas bahawa prestasi pencucuhan motosikal yang digunakan dalam kereta lumba jauh lebih buruk daripada pencucuhan motosikal yang digunakan dalam kereta sukan sebelum 250 darjah Celsius. Tetapi apabila suhu antara 300 dan 500 darjah, aksesori enjin pencucuhan motosikal untuk kereta lumba jauh lebih baik daripada pencucuhan motosikal untuk kereta sukan.
Di dunia nyata, terdapat lebih daripada tiga kategori pencucuhan motosikal.
Perlu juga diperhatikan bahawa apabila operasi pencucuhan motosikal terlibat, ia harus meminimumkan gangguan kepada kawalan, iaitu, rasa tangan mesti beransur -ansur untuk memudahkan kawalan. Motosikal pencucuhan dengan aksesori enjin yang lebih tinggi biasanya mempunyai gangguan yang lebih besar, yang tidak kondusif untuk pengendalian. Oleh itu, bagi mereka yang memberi perhatian kepada pengendalian brek, atau mereka yang perlu menggunakannya di kawasan basah, mereka akan memilih pencucuhan motosikal dengan aksesori enjin yang lebih rendah.