Memperkenalkan pengetahuan prinsip garis brek motosikal

Pada dasarnya, garisan brek motosikal adalah peranti yang terletak di antara enjin dan kotak gear, dan fungsi utamanya adalah untuk menghantar atau memotong kuasa enjin. Tujuan menghantar kuasa adalah untuk membuat kenderaan bergerak ke hadapan; Tujuan memotong kuasa biasanya untuk memudahkan peralihan gear, kerana jika kuasa tidak dipotong, sukar untuk menyegerakkan gear memandu dan gear pasif dalam kotak gear, dan ia tidak mudah untuk mengalihkan gear.

Sebagai tambahan kepada fungsi utama ini, garisan brek motosikal juga mempunyai fungsi yang kurang jelas, iaitu, apabila kenderaan tiba -tiba menemui kesan yang besar, ia dapat menghasilkan kemerosotan antara aksesori brek aktif dan aksesori brek pasif, dan meredakan kerosakan pada tahap tertentu. Kesan daya luaran pada enjin boleh mempunyai kesan perlindungan tertentu pada enjin.
Perkara yang paling penting untuk memberi perhatian apabila menggunakan garis brek motosikal bukan untuk meninggalkan mereka dipisahkan untuk masa yang lama. Kenapa? Mari kita lihat struktur garis brek motosikal terlebih dahulu. Komponen utama dalam talian brek motosikal adalah aksesori brek, yang dibahagikan kepada aksesori brek aktif dan aksesori brek pasif. Aksesori brek aktif disepadukan dengan enjin crankshaft melalui gear; Aksesori brek pasif juga disepadukan dengan roda memandu kotak gear melalui gear. Umumnya, garisan brek motosikal mempunyai pelbagai aksesori brek aktif dan pelbagai aksesori brek pasif. Kedua -duanya adalah bulatan sepusat dan diletakkan bersama pada selang waktu. Garis brek motosikal mempunyai tiga keadaan kerja: yang pertama adalah keadaan gabungan, iaitu aksesori brek aktif dan aksesori brek pasif digabungkan di bawah tindakan musim bunga dan plat tekanan, pada masa ini kuasa dari enjin dihantar ke kotak gear; Yang kedua ialah keadaan adalah keadaan yang dipisahkan, iaitu, apabila kita menahan pemegang kabel brek motosikal, tekanan asal pada aksesori brek aktif dan pasif dikeluarkan, dan aksesori brek aktif dan aksesori brek pasif berubah dari a keadaan gabungan ke keadaan yang dipisahkan, dan aksesori brek aktif mengikuti enjin aksesori brek pasif berputar dengan aci pemacu penghantaran, dan penghantaran kuasa dipotong; Negeri ketiga adalah negeri yang separa digabungkan. Dalam keadaan ini, aksesori brek aktif dan aksesori brek pasif tidak sepenuhnya digabungkan atau dipisahkan sepenuhnya, dan penghantaran kuasa dalam keadaan setengah diproken.