Tafsiran teknikal yang paling komprehensif mengenai gear motosikal

Gear motosikal merujuk kepada aksesori enjin yang ditetapkan pada drum brek atau cakera brek yang berputar dengan roda. Lapisan geseran dan pad geseran di dalamnya tertakluk kepada tekanan luaran untuk menghasilkan geseran untuk mencapai tujuan penurunan kenderaan. Blok geseran adalah aksesori enjin yang ditolak dan diperah pada cakera brek oleh omboh penjepit. Oleh kerana geseran, blok geseran akan secara beransur -ansur habis. Secara umumnya, semakin rendah kos gear motosikal, semakin cepat memakai. Blok geseran dibahagikan kepada dua bahagian, aksesori enjin dan plat bawah. Aksesori enjin masih boleh digunakan selepas haus dan lusuh. Selepas aksesori enjin digunakan, plat bawah akan bersentuhan langsung dengan cakera brek, yang akhirnya akan kehilangan kesan brek dan merosakkan cakera brek. Pembaikan cakera brek sangat mahal.

Secara umum, keperluan asas untuk gear motosikal terutamanya termasuk rintangan haus, aksesori enjin yang besar, dan prestasi penebat haba yang sangat baik. Gear motosikal yang berbeza mengikut kaedah brek boleh dibahagikan kepada:
Terdapat dua jenis gear motosikal brek drum dan gear motosikal brek cakera. Menurut bahan-bahan yang berbeza, peralatan motosikal secara amnya boleh dibahagikan kepada tiga jenis: jenis asbestos, jenis separuh logam, jenis Nao (iaitu, jenis organik bukan asbestos) gear motosikal, dan lain-lain. Dengan perkembangan pesat teknologi moden, seperti komponen lain sistem brek, gear motosikal itu sendiri telah terus berkembang dan berubah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dalam proses pembuatan tradisional, aksesori enjin yang digunakan pada peralatan motosikal adalah campuran pelbagai pengikat atau aditif, dan serat ditambah kepadanya untuk meningkatkan kekuatannya dan memainkan peranan pengukuhan. Pengeluar gear motosikal sering ketat mengenai pengumuman bahan-bahan yang digunakan, terutama formula baru. Sudah tentu, beberapa bahan seperti mika, silika, cip getah, dan lain -lain adalah awam. Kesan brek akhir, rintangan haus, rintangan suhu dan sifat -sifat lain dari gear motosikal bergantung kepada perkadaran relatif komponen yang berbeza.
Asbestos gear motosikal telah digunakan sebagai bahan tetulang untuk gear motosikal dari awal lagi. Serat asbestos mempunyai kekuatan yang tinggi dan rintangan suhu tinggi, jadi ia dapat memenuhi keperluan gear motosikal dan cakera klac dan pelapis. Serat ini mempunyai kapasiti tegangan yang kuat, yang bahkan dapat memadankan keluli gred tinggi, dan dapat menahan suhu tinggi 316 ° C. Lebih -lebih lagi, asbestos agak murah, dan ia diekstrak dari bijih amphibole, yang telah ditemui dalam kuantiti yang banyak di banyak negara. Asbestos menyumbang 40-60% daripada komponen gear motosikal, tetapi orang kini mendapati bahawa kebanyakan asbestos berpotensi berbahaya. Asbestos telah disahkan oleh profesion perubatan sebagai karsinogen, dan gentian seperti jarumnya dengan mudah dapat memasuki paru-paru dan tinggal, menyebabkan rangsangan, akhirnya dapat menyebabkan terjadinya kanser paru-paru, tetapi tempoh inkubasi penyakit ini dapat lama Sebagai 15-30 tahun, jadi orang sering tidak menyedari kemudaratan yang disebabkan oleh asbestos. Selagi serat asbestos ditetapkan oleh aksesori enjin itu sendiri, ia tidak akan menyebabkan kemudaratan kepada kesihatan kakitangan. Walau bagaimanapun, apabila serat asbestos dilepaskan bersama-sama dengan geseran brek untuk membentuk habuk brek, ia mungkin menjadi satu siri sumber yang berkaitan dengan kesihatan.