Bahagian dalaman dan luaran karburetor motosikal memakai ketebalan yang berbeza. Apa yang menyebabkannya?

Setelah memandu puluhan ribu kilometer, jika anda menyemak karburetor motosikal, anda akan mendapati bahawa tahap haus dua karburetor motosikal di dalam dan di luar roda yang sama sangat berbeza.

Biarkan saya bercakap tentang masalah terlebih dahulu, iaitu, aci atas dan bawah caliper brek. Jika ia tidak dikekalkan untuk masa yang lama, tempat ini sangat mudah untuk berkarat, yang boleh menyebabkan kerosakan pada caliper brek. Umumnya, jika anda pergi untuk penyelenggaraan, anda perlu menggantikan caliper brek. , Sebenarnya, ini boleh diperbaiki, hanya mencari cara untuk mengeluarkan aci, dan kemudian gunakan mentega.
Pertama, rintangan roda meningkat, dan hab mungkin menjadi panas
Ia adalah aci ini, yang mudah berkarat, hanya letakkan minyak dalam penutup debu ini.
2. brek sangat rendah dan kesan brek tidak baik
Kerana kedua -dua batang caliper brek bersulam dan hanya bergerak omboh, strok pedal brek akan menjadi lebih besar dan kesan brek akan menjadi lebih buruk.
3. Ia akan menyebabkan memakai omboh karburetor motosikal, yang boleh dipakai ke bawah selepas 10,000 hingga 20,000 kilometer, dan bahagian luar mungkin sama dengan yang baru, pada dasarnya tidak dipakai
Cara terbaik ialah mengeluarkan dua batang caliper brek setiap 30,000 hingga 40,000 kilometer, dan memohon beberapa mentega.
Sebenarnya, karburetor motosikal dapat difahami secara literal, ia adalah mesin yang meninggalkan dan terlibat, jadi bagaimana ia mencapai pemisahan dan penglibatan, supaya motosikal dapat mengalihkan gear dan bergerak ke hadapan.
Mari bercakap tentang struktur karburetor motosikal terlebih dahulu. Bahagian utama karburetor motosikal adalah aksesori pendikit. Aksesori pendikit dibahagikan kepada aksesori pendikit aktif dan aksesori pendikit pasif. Aksesori pendikit aktif melalui gear dan enjin. Kotor engkol disambungkan bersama, dan pemasangan blok pasif disambungkan ke roda memandu penghantaran melalui gear
Apabila kita menghidupkan pencucuhan, enjin berada pada kelajuan terbiar, dan gear juga dalam keadaan neutral. Apabila klac tidak ditarik, karburetor motosikal berada dalam keadaan yang terlibat. Apabila enjin crankshaft memacu karburetor motosikal untuk berputar melalui gear, kerana sekarang klac berada dalam keadaan yang terlibat, dan kuasa crankshaft dihantar ke roda memandu penghantaran dengan menyekat pengaliran aksesori, tetapi ia berada di dalam Neutral sekarang, dan roda memandu penghantaran tidak akan menghantar kuasa ke rantai.
Apabila kita sudah bersedia untuk memulakan dan mencubit tuil klac, kabel klac membolehkan pushrod karburetor motosikal untuk menolak plat tekanan, yang juga memisahkan output kuasa dari crankshaft ke penghantaran. Pada masa ini, beralih ke gear pertama dan lepaskan tuil klac. Sekiranya karburetor motosikal dibebaskan terlalu cepat, ia akan terlibat sepenuhnya dalam sekejap, menyebabkan kuasa output enjin pada kelajuan terbiar menjadi kurang daripada rintangan kereta, dan kereta akan tercekik dan dimatikan secara langsung .