Maklumat asas mengenai karburetor motosikal ada di sini

Setiap kali anda memulakan, anda perlu berada dalam keadaan separuh klac, supaya karburetor motosikal berada dalam keadaan setengah pertunangan. Rintangan ke enjin tidak begitu hebat sehingga ia tidak akan gerai, dan kuasa yang diperolehi dengan permulaan tidak akan tiba -tiba terlalu besar. Apabila kereta bermula, ia akan tuil klac boleh dikeluarkan untuk melibatkan sepenuhnya karburetor motosikal, yang membolehkan kuasa penuh enjin menjadi output.

Dalam banyak kes, klac dibakar kerana masa separuh klac terlalu panjang, sehingga aksesori pendikit di tengah-tengah karburetor motosikal berada dalam keadaan setengah pertunangan, dan aksesori pendikit terus menggosok, dan suhu tinggi adalah Dihasilkan selepas geseran, dengan itu membakar klac, tetapi kebanyakan motosikal kini ia adalah klac basah, yang jauh lebih baik untuk penyejukan.
Pada masa ini, seseorang pasti akan bertanya, mengapa kadang -kadang, apabila kelajuan dan kelajuan kereta agak tinggi, anda boleh terus naik tanpa mencubit tuil klac?
Malah, masalah ini mudah dijelaskan. Apabila beralih gear secara normal, memerah tuil klac dengan pulangan minyak, dan kemudian lepaskan tuil klac selepas upshifting untuk menambah minyak dengan serta -merta untuk menyelesaikan peralihan gear. Apabila tindakan ini mencubit tuil klac, motosikal akan mencairkan pada masa ini, enjin tanpa pulangan minyak tidak mempunyai rintangan, dan kelajuan akan meningkat dengan serta -merta, yang akan menyebabkan bahaya untuk mengalihkan gear. Selepas gear diangkat, klac dilepaskan, enjin dan roda disambungkan semula, dan enjinnya tertakluk kepada rintangan roda, jadi perlu untuk menambah minyak pada masa ini untuk memulihkan output dan mengekalkan kelajuan kenderaan.
Di atas adalah proses peralihan biasa. Sekiranya anda tidak mencubit tuil klac, ini bermakna karburetor motosikal sentiasa terlibat dan enjin disambungkan ke roda. Pada masa ini, upshift yang dipaksa memerlukan sokongan kelajuan dan kelajuan kenderaan, sehingga peralihan paksa pada masa ini, gear mewah digantikan dengan rintangan yang agak sedikit, dan pergeseran tidak akan disekat kerana kelajuan terlalu lambat.
Komponen klac basah dilincirkan oleh minyak organik. Ia ditutup sepenuhnya, kerana ia dilincirkan oleh minyak, dan rasa akan lebih baik daripada klac kering. Ia tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Pelepasan haba karburetor motosikal basah dibawa oleh minyak organik. Mengambil panas, jadi ia bagus untuk jalan bandar dan perjalanan panjang.
Klac kering tidak dilincirkan oleh minyak enjin, rasa tidak akan sama seperti klac basah, dan mudah untuk terlalu panas. Kerana mudah dibongkar, klac jenis ini sebenarnya digunakan lebih banyak di trek. Apabila mencubit klac kering, akan ada bunyi yang agak kuat, dan ia akan mengatasi bunyi ekzos selepas masa yang lama. Klac kering boleh ditukar kepada jenis terbuka atau penutup telus, yang sangat cantik dan menarik dalam penampilan.
Karburetor motosikal telah memainkan peranan yang tidak diketahui dalam menunggang harian kereta gear, tetapi ramai orang tidak tahu. Melalui artikel ini, semua orang tahu peranan karburetor motosikal. Apabila menunggang di masa depan, perlu berhati-hati untuk tidak menunggang separuh klac untuk masa yang lama atau memerah klac hingga akhir untuk masa yang lama, yang akan merosakkan karburetor motosikal ke tahap tertentu.