Apakah soalan yang sering ditanya mengenai isyarat putaran motosikal?

Jika aksesori kenderaan isyarat giliran motosikal begitu rendah atau lebih tinggi, ia akan menjejaskan prestasi brek kereta. Terutamanya apabila kereta perlu dibungkus dengan segera semasa memandu di lebuh raya, jika aksesori kenderaan begitu tinggi, brek akan menjadi tidak sensitif. Oleh itu, jika aksesori kenderaan begitu rendah, penguncian tayar akan berlaku, mengakibatkan hanyut kenderaan dan tayar tayar. Untuk ini menimbulkan ancaman serius untuk memandu keselamatan. Menurut piawaian kebangsaan, suhu operasi yang sesuai dengan isyarat giliran motosikal adalah 100 hingga 350 ° C. Walau bagaimanapun, banyak isyarat giliran motosikal berkualiti rendah akan turun dengan ketara apabila suhu mencapai 250 ° C, dan brek akan gagal sepenuhnya pada masa ini. Secara umumnya, mengikut piawaian SAE, pengeluar isyarat putaran motosikal akan mengadopsi pekali penarafan FF, iaitu, pekali penarafan geseran adalah 0.35 hingga 0.45.

Tidak ada hubungan tertentu antara hayat perkhidmatan isyarat putaran motosikal dan kekerasan permukaan. Walau bagaimanapun, jika kekerasan permukaan adalah tinggi, kawasan hubungan sebenar di antara isyarat putaran motosikal dan cakera brek adalah besar, yang sering menjejaskan hayat perkhidmatan. Oleh itu, faktor utama yang mempengaruhi kehidupan isyarat putaran motosikal termasuk kekerasan, kekuatan, dan kebolehkerjaan aksesori kenderaan. Di bawah keadaan biasa, hayat perkhidmatan isyarat putaran motosikal depan adalah 30,000 km, dan hayat perkhidmatan isyarat giliran motosikal belakang adalah 120,000 km.
Ia sering disebabkan oleh ubah bentuk isyarat putaran motosikal atau cakera brek. Ini berkaitan dengan bahan, ketepatan pemprosesan dan ubah bentuk pemanasan isyarat giliran motosikal dan cakera brek. Sebab -sebab utama adalah bahawa ketebalan cakera brek tidak sekata, bulat drum brek kecil, isyarat giliran motosikal tidak rosak, dan terdapat ubah bentuk haba dan bintik -bintik panas. Di samping itu, ubah bentuk caliper brek atau pemasangan yang tidak betul, dan aksesori kenderaan isyarat giliran motosikal tidak stabil, yang juga boleh menyebabkan getaran semasa brek. Di samping itu, jika kekerapan getaran yang disebabkan oleh isyarat giliran motosikal semasa brek bergema dengan sistem penggantungan, ia juga akan menyebabkan jitter.