Apakah kaedah penyelesaian masalah untuk masalah pencucuhan motosikal?

1. Periksa terlebih dahulu sama ada kacang pelarasan lajur stereng aksesori enjin terlalu ketat, menyesuaikannya dengan sewajarnya, dan tambah minyak pelincir.

2. Membongkar dan periksa galas lajur stereng, periksa kelengkungannya, buat pembetulan jika perlu, dan gantikan bahagian galas yang rosak aksesori enjin.
Semasa motosikal sedang memandu, jika anda selalu merasakan bahawa sukar bagi stereng untuk berputar apabila pencucuhan motosikal dihidupkan, dan stereng tidak sensitif, anda mesti teliti memeriksa kesalahan stereng sensitif ini, menghapuskan kesalahan itu, dan memastikan memandu yang selamat.
Alasan utama untuk pencucuhan motosikal yang tidak sensitif biasanya adalah bahawa kacang arah diketatkan terlalu banyak. Kuasa rendah stereng kereta baru kebanyakannya disebabkan oleh kesalahan seperti ini. Jika motosikal anda telah digunakan untuk masa yang lama, ia mungkin menjadi galas lajur stereng. Haus dan lusuh yang teruk menjadikan roda stereng motosikal tidak sensitif. Sekiranya motosikal anda mengalami kemalangan bumper, sila periksa sama ada lengan penyerap kejutan depan bengkok. Pemasangan garpu depan kiri dan kanan akan menyebabkan pemasangan yang salah. Semak sama ada jumlah minyak kedua -dua lengan terlalu berbeza. Perbezaan besar dalam jumlah minyak lengan juga akan menyebabkan motosikal berubah secara tidak sensitif.
Apabila menyelesaikan masalah, periksa terlebih dahulu sama ada pelepasan galas lajur stereng adalah sesuai. Jika jurang terlalu kecil, putar kacang penyesuaian untuk menyesuaikan jurang ke kedudukan yang sesuai. Semak untuk melihat sama ada pencucuhan motosikal adalah zigzag. Jika ia tidak dapat diperbetulkan, gantikan lengan dengan yang baru. Jika jumlah minyak dalam kedua -dua lengan tidak sama atau terlalu kecil, tambahkan jumlah minyak yang sama. Sekiranya anda mendapati bahawa Spring Igniter Motosikal retak atau cacat, gantikannya dengan yang baru. Sekiranya galas lajur stereng sebuah kereta lama dipakai dengan teruk, ia harus diganti dengan tegas.
Motosikal umumnya menggunakan keluli berkekuatan tinggi, dan plat penggulungan umumnya menggunakan aloi aluminium. Pemilihan dan penggunaan bahan tidak boleh diabaikan. Sudut yang lebih kecil di antara lajur arah dan lubang peranti kejutan kiri dan kanan, semakin stabil dan semakin tinggi kekuatan impak. Sekiranya mereka berada dalam garis lurus, struktur ini mempunyai rintangan kesan yang kuat. Sesetengah sudut terlalu besar, menyebabkan plat penyambung atas dan bawah menjadi terlalu kuat. Apabila terjejas, mereka mudah pecah, terutamanya untuk barisan motosikal dengan badan berat. Lebih mudah untuk memenggal.