Komponen utama dan bahan penyerap kejutan motosikal

Ia ternyata menjadi asbestos, tetapi penggunaannya ditinggalkan kerana ia mencemarkan alam sekitar dan menyebabkan kanser. Pada masa kini, penyerap kejutan motosikal kira-kira dibahagikan kepada lembaran logam, lembaran separuh logam, lembaran bebas logam, dan lain-lain. Kebanyakan penyerap kejutan motosikal awam adalah lembaran logam.

Lembaran logam diperbuat daripada serat keluli sebagai aksesori kenderaan utama, resin sebagai bahan struktur, dicampur dengan perkara lain, dan kemudian dipecat.

Lembaran separuh-logam menggunakan grafit, mika, dan lain-lain untuk menggantikan sebahagian daripada serat keluli, dan juga menggunakan gentian tembaga atau zarah tembaga.

Lembaran bebas logam mengandungi tidak atau hanya sedikit komponen logam dan bahan lain seperti serat seramik digunakan sebagai aksesori kenderaan utama.

Gunakan pelbagai resin. Fungsinya dalam penyerap kejutan motosikal adalah untuk membolehkan serat untuk "berdiri" dan menggosok cakera. Umumnya, resin akan terurai atau terbakar apabila mencapai sekitar 380 ° C, dan serat akan kehilangan sokongan struktur. Untuk meningkatkan suhu tahan haba penyerap kejutan motosikal, kaedah mudah adalah untuk meningkatkan kandungan logam untuk menghilangkan haba dengan cepat. Walau bagaimanapun, penyerap kejutan motosikal dengan terlalu banyak serat logam akan menjadi sangat sukar dan dengan mudah akan membuat bunyi bising apabila brek, mengakibatkan penurunan keselesaan.

Oleh itu, kaedah ini benar -benar pengeluar jarang menggunakannya. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, filem peringkat GG jarang dilengkapi dengan kereta yang dihasilkan secara massal kerana ini. Resin yang diubah suai dapat mencapai suhu kira -kira 430 ° C, dan menambah bahan khas tertentu dapat mencapai a

Suhu kira -kira 480 ° C. Tidak kira berapa tinggi suhu, filem dengan struktur ini tidak dapat menahannya, dan struktur perlu dibuat dari bahan dengan rintangan suhu yang lebih tinggi.

Bahagian geseran yang terdiri daripada resin tetap dan serat membolehkannya dipasang pada kenderaan dan memberikan kekuatan untuk memastikan ia tidak akan pecah kerana daya yang tidak rata semasa brek. Pelapisan pengurangan bunyi digunakan terutamanya untuk mengurangkan getaran dan bunyi yang dihasilkan semasa brek untuk meningkatkan keselesaan. Pengilang kecil atau penyerap kejutan motosikal rendah sering tidak dapat membuat lapisan pengurangan bunyi untuk menjimatkan wang.