Mengenai fungsi tuas brek motosikal

Dari sudut pandang keselamatan, jarak brek motosikal tanpa tuas brek enjin di coasting neutral akan lebih panjang daripada tuas brek motosikal, menjadikannya lebih cenderung menyebabkan kemalangan.

Apabila kenderaan transmisi automatik mengalir secara neutral, minyak pelincir di dalam tuas brek motosikal tidak mempunyai tekanan tinggi dan aliran yang diperlukan untuk memandu normal, yang akan menyebabkan kapasiti pelinciran gagal memenuhi keperluan reka bentuk dan mempercepatkan haus bahagian operasi dan tuas brek motosikal. Dalam kes -kes yang melampau, akibat serius pembakaran kotak mungkin berlaku.

Semasa memandu biasa, jika pemilik sengaja meningkatkan pedal pemecut tuas brek motosikal, komputer tuas brek motosikal penghantaran automatik akan menyalahkan bahawa pemandu ingin mempercepatkan dan mengatasi, dengan itu segera turun ke bawah untuk memberikan output tork yang lebih besar ke brek motosikal ke brek motosikal ke brek motosikal ke brek motosikal Tuil. Begitu juga, kerap melangkah mendalam pada pemecut akan menyebabkan tuil brek motosikal kotak gear automatik tidak dikenali dan dipaksa jatuh ke gear yang lebih rendah. Operasi ekstrem yang kerap tidak hanya akan meningkatkan penggunaan bahan api, tetapi juga meningkatkan haus kotak gear.

Dalam mod memandu penghantaran manual, tuas brek motosikal umumnya menekan pemecut dengan sewajarnya untuk mempercepatkan dan meningkatkan kelajuan enjin untuk memenuhi syarat -syarat untuk meningkatkan. Selepas pemilik ringan langkah -langkah pada pemecut dan bekerjasama dengan tuil brek motosikal sehingga klac dikeluarkan sepenuhnya, dia pasti akan melangkah ke pemecut secara mendalam untuk meningkatkan kelajuan dan cepat beralih gear. Tindakan ini mesti diulang empat kali sebelum tuil brek motosikal boleh memasuki lebih banyak gear 5 yang cekap bahan api. Walaupun selepas memasuki gear ke -5, kenderaan penghantaran manual masih perlu melangkah ke tuas brek pemecut lebih mendalam untuk terus meningkatkan kelajuan.