Prinsip Kerja dan Jenis Relay Motosikal

Untuk memahami kesan relay motosikal, mari kita mulakan dengan prinsip kerja sistem brek. Perkara yang paling jelas kepada pemandu mengenai sistem brek ialah pedal brek motosikal. Di samping itu, komponen utama termasuk silinder master brek, pam booster vakum brek, silinder brek empat roda dan caliper brek, cakera brek dan relay motosikal.

Apabila pemandu melangkah pada pedal brek, omboh silinder master brek akan ditolak, dan kemudian dipindahkan di bawah tekanan minyak brek. Tekanan minyak selepas brek digunakan pada omboh silinder roda brek caliper brek, dan plat push mengepung pad.
Dari prinsip kerja sistem brek, tidak sukar untuk menjana cakera brek dan relay motosikal secara langsung. Melalui geseran, tenaga kinetik kenderaan ditukar menjadi tenaga haba, dengan itu mencapai tujuan brek. Ia boleh dikatakan bahawa kualiti pad brek secara langsung menentukan prestasi brek kenderaan. Jadi, bagaimana relay motosikal yang kini dijual di pasaran diklasifikasikan?
Jadi, apakah akibat menggunakan harga yang berbeza dan relay motosikal yang berkualiti? Kedua -dua pad brek depan boleh dikatakan saiz dan bentuk yang sama, tetapi menurut seorang pembaikan kereta profesional, harga mereka tiga kali berbeza. Ramai, menurut jargon, juga kilang -kilang asal.
Selain itu, warna merah set relay motosikal ini adalah apa yang dikatakan tuan, dan ia adalah brek pengeluar. Oleh kerana kandungan zarah logam yang tinggi, permukaan relay motosikal dioksidakan, dan bahan merah adalah karat dalam pepatah kuno. Jangka panjang Gunakan relay motosikal jenis ini jelas berbahaya.
Difahamkan bahawa beberapa syarikat pembuatan tidak formal menghasilkan sejumlah besar sekerap logam murah untuk mengurangkan kos. Walau bagaimanapun, untuk memastikan prestasi brek, pengeluar rasmi memberi perhatian khusus kepada bahan -bahan yang digunakan dalam aksesori enjin. Untuk mengelakkan brek, kegagalan brek atau mengunci roda, kehilangan kawalan stereng dan menyalakan brek boleh membawa kesan berbahaya. Jadi anda tidak boleh menjimatkan wang pada brek.
Akhirnya, anda perlu diingatkan bahawa walaupun dikekalkan dengan betul, pad brek depan kereta penumpang biasa harus diganti setiap 30,000 hingga 40,000 kilometer, kerana haus kurang daripada roda depan. Selepas dua penggantian pertama, mereka harus diganti sekali setahun. Di samping itu, kebanyakan terdapat juga logo di papan pemuka kenderaan.