Pemilik kereta sering melaporkan bahawa rantaian motosikal tidak dipakai, yang sebenarnya merupakan fenomena pakaian awal. Sebab -sebab utama untuk memakai awal ini termasuk aspek berikut.
1. Aksesori kenderaan yang lebih rendah atau bahan dan struktur dram boleh dengan mudah menyebabkan memakai rantai motosikal awal.
2. Oleh kerana penggunaan jangka panjang caliper brek sistem brek, brek tidak kembali ke kedudukan asal, menyebabkan cakera dan cakera (drum) untuk menyeret untuk masa yang lama, menyebabkan pakaian yang sangat serius.
3. Bahan -bahan yang digunakan dalam rantaian motosikal tidak memenuhi keperluan dan ketumpatan reka bentuk lapisan geseran rantai motosikal tidak masuk akal, yang juga merupakan salah satu sebab untuk memakai rantaian motosikal yang serius.
4. Kawasan reka bentuk pad brek kenderaan asal adalah kecil. Gunakan di bawah kelajuan jangka panjang, brek kerap, overloading dan suhu tinggi jangka panjang juga merupakan sebab utama untuk memakai rantaian motosikal yang serius.
Atas sebab -sebab di atas, disarankan agar anda menggunakan produk siri brek seperti cakera, pengapit, dan rantai motosikal yang sepadan dengan kenderaan anda. Masa terbaik untuk menggantikan rantai motosikal ialah ketebalan rantai motosikal pada brek cakera boleh diperiksa dengan melangkah pada plat brek. Untuk memeriksa ketebalan rantai motosikal pada kasut brek brek drum, kasut brek mesti diperiksa selepas menariknya keluar dari brek. Walau bagaimanapun, sama ada rantaian motosikal pada brek cakera atau rantai motosikal pada brek dram, pengilang menetapkan bahawa ketebalannya tidak boleh kurang daripada 1.2mm, kerana, dengan semua pengukuran praktikal, ditunjukkan sebelum atau selepas 1.2 mm, rantaian motosikal memakai dan mengupas lebih cepat. Oleh itu, pemilik kereta perlu menyemak dan menggantikan rantai motosikal pada brek pada masa ini atau sebelum ini. Untuk kenderaan biasa, di bawah keadaan memandu biasa, kehidupan rantai motosikal di brek depan adalah 30,000-50,000 kilometer, dan hayat perkhidmatan rantaian motosikal adalah 120,000-150,000 kilometer.
Pertama sekali, periksa sama ada rantai motosikal yang anda ganti adalah aksesori tulen, integriti pembungkusan produk, sama ada tanda anti-pemalsuan dan logo pembungkusan selaras dengan logo pada rantaian motosikal, dan sama ada model produk sepadan dengan kandungan sijil. Sebelum mengangkat kenderaan, penutup yang mengandungi cecair brek harus dibuka dan skru tayar harus dilonggarkan di sudut. Sekiranya bicu mudah digunakan untuk sokongan, bicu harus disokong dan roda rantai motosikal yang tidak akan diganti harus diperkuat. Keluarkan tayar, lepaskan skru pengikat badan pengapit, dan periksa skru dan rod panduan gelongsor pengapit, keluarkan pasir dan minyak pada mereka, dan gunakan minyak pelincir untuk penyelenggaraan. Keluarkan rantai motosikal lama dan periksa aksesori kenderaan untuk dipakai dan alur. Sekiranya terdapat haus dan lusuh yang serius, aksesori kenderaan baru harus digantikan dengan kitaran 80,000 hingga 120,000 kilometer. Jika tidak, memakai rantai motosikal yang baru diganti akan dipercepatkan, dan arahnya akan goncang semasa brek, dan daya brek akan terlalu kecil.
Perlu diingat bahawa apabila memasang rantaian motosikal baru, anda harus membezakan bahagian dalam dan luar, dan permukaan geseran rantai motosikal harus menghadapi aksesori kenderaan untuk memastikan cakera itu sesuai. Pasang aksesori dan ketatkan badan pengapit. Sebelum mengetatkan badan pengapit, gunakan alat untuk menolak palam pada pengapit kembali ke tempat supaya pengapit boleh dipasang di tempatnya. Sekiranya anda perlu menggantikan rantai motosikal pada brek dram, disyorkan untuk pergi ke kedai pembaikan profesional dan meminta profesional untuk melakukannya untuk mengelakkan kesilapan.
Tayar harus ditetapkan semula selepas memasang brek. Apabila memasang skru tayar, ketatkan mereka secara menyerong, yang akan membantu melindungi tayar dan hab brek. Pada masa yang sama, anda juga harus memeriksa sama ada memakai tapak dan kelebihan adalah normal. Adalah lebih baik untuk menggantikan roda kiri dan kanan secara teratur, yang akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatan tayar. Akhirnya, cecair brek perlu diperiksa. Cecair brek harus diganti dan ditambah secara teratur, dan gred cecair brek yang digunakan harus konsisten dengan cecair brek asal. Ini akan membantu menghilangkan enapcemar dan kotoran dalam saluran paip brek dan menjadikan brek lebih sensitif. Jika jenama cecair brek yang berlainan dicampur, perubahan kimia akan berlaku, mengakibatkan garam enapcemar dan bukan organik yang disimpan dalam sistem brek. Dari masa ke masa, mereka akan menyekat saluran paip dan menyebabkan kegagalan brek, dengan akibat yang tidak dapat dibayangkan.
Sebelum memandu jauh dari kedudukan, gunakan kekuatan penuh pada brek sehingga anda merasakan bahawa brek telah kembali ke negara yang kukuh, yang merupakan keadaan yang ideal. Pada masa ini, anda boleh memandu dari kedudukan biasanya.
