Penyalaan motosikal adalah komponen penting dalam sistem yaw

Motorcycle pencucuhan menyedari komunikasi masa nyata antara aksesori enjin dan pengawal mesin keseluruhan, memastikan penyegerakan dan penyelarasan tindakan; Pada masa yang sama, mekanisme automasi untuk aksesori enjin telah dibangunkan untuk memastikan aksesori enjin dapat merealisasikan pelarasan diri dan penyesuaian diri, dan membangunkan pemantauan dan peralatan pemprosesan pintar untuk merealisasikan kawalan pintar proses brek, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan brek dan memenuhi keperluan pembangunan besar-besaran dan pintar enjin utama.

Aksesori enjin biasanya menggunakan aksesori enjin plat pengapit hidraulik, yang merupakan komponen penting dalam sistem yaw. Aksesori enjin sepatutnya mempunyai tork brek stabil di bawah beban yang diberi nilai, dan nilai mereka tidak sepatutnya kurang daripada nilai reka bentuk. Semasa proses yaw unit, tork redaman yang disediakan oleh aksesori enjin harus tetap stabil, dan sisihan dari nilai reka bentuk harus kurang dari 5%. Harus ada bunyi yang tidak normal semasa proses brek. Apabila aksesori enjin ditutup di bawah beban yang diberi nilai, kawasan pemasangan antara pad brek dan cakera brek tidak sepatutnya kurang daripada 50% daripada kawasan reka bentuk; Jurang yang sesuai di antara pinggul pad brek dan badan caliper brek tidak boleh lebih besar daripada 0.5 pada bila -bila masa. mm.
Aksesori enjin hendaklah dilengkapi dengan mekanisme pampasan automatik untuk mengimbangi secara automatik apabila pad brek dipakai untuk memastikan kestabilan tork brek dan tork redaman yaw. Dalam sistem yaw, aksesori enjin biasanya ditutup atau biasanya dibuka. Terdapat dua bentuk struktur, aksesori enjin yang biasa ditutup berada dalam keadaan longgar di bawah keadaan kuasa, dan aksesori enjin yang biasanya terbuka berada dalam keadaan terkunci. Membandingkan kedua -dua bentuk dan mempertimbangkan perlindungan kegagalan, biasanya aksesori enjin ditutup biasanya digunakan. Cakera brek biasanya terletak di menara atau penyesuai antara menara dan nacelle. Ia biasanya berbentuk cincin. Bahan cakera brek harus mempunyai kekuatan dan ketangguhan yang mencukupi. Jika kimpalan digunakan, bahan itu juga harus mempunyai keupayaan yang agak baik. Di samping itu, cakera brek tidak boleh mengalami kerosakan keletihan semasa kehidupan unit.
Blok berbentuk baji yang boleh ditanggalkan dan laras disediakan di kedua-dua belah pencucuhan motosikal. Berbanding dengan struktur integral, proses pengeluarannya adalah rumit dan kosnya tinggi. Tetapi ia berjaya menyelesaikan dua masalah di atas yang wujud dalam struktur monolitik:
1. Apabila menggantikan pencucuhan motosikal, anda hanya perlu mengeluarkan blok berbentuk baji di kedua-dua belah pencucuhan motosikal. Tidak perlu membongkar dan memasang keseluruhan aksesori enjin. Ia mudah, menjimatkan masa dan usaha, mengurangkan beban kerja penyelenggaraan, dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
2. Terdapat juga skru pelarasan pada blok berbentuk baji di kedua-dua belah pencucuhan motosikal. Dengan menyesuaikan skru, jurang antara pencucuhan motosikal dan badan brek boleh dihapuskan, dengan itu meningkatkan kehidupan cincin meterai omboh.