Analisis masalah haus relay motosikal

1. Mengapa beberapa relay motosikal tidak tahan

Seperti yang kita ketahui, penurunan dan berhenti kereta dicapai melalui geseran antara relay motosikal dan cakera brek. Semasa proses brek ini, relay motosikal tidak dapat dielakkan. Sekiranya fenomena rintangan tidak memakai, ia sebenarnya merupakan fenomena memakai awal. Ia mungkin kerana bahan atau reka bentuk relay motosikal itu sendiri tidak memenuhi keperluan, atau cakera brek berkualiti rendah atau drum brek digunakan.

Oleh kerana relay motosikal dipisahkan dari cakera brek dan hanya kenalan apabila brek, jika relay motosikal tidak diset semula dan selalu menggigit cakera brek, geseran jangka panjang juga akan meningkatkan haus; Di samping itu, ini juga berkaitan dengan tabiat memandu peribadi yang buruk, seperti kelajuan jangka panjang, brek kerap, overloading, atau penggunaan jangka panjang pada suhu tinggi.
2. Mengapa geganti motosikal depan memakai lebih cepat daripada geganti motosikal belakang
Jika roda belakang terkunci sebelum roda depan semasa memandu, kenderaan itu akan mempunyai tailspin, yang sangat berbahaya. Untuk mengelakkan keadaan ini, daya brek digunakan lebih banyak pada roda depan, menjadikan daya brek roda belakang kurang daripada roda depan; Terdapat juga kaedah menggunakan brek cakera depan dan brek drum belakang untuk mengurangkan daya brek roda belakang, iaitu daya brek depan harus lebih besar daripada brek belakang. Dengan cara ini, pad brek depan biasanya dipakai sebelum pad brek belakang.