Apakah evolusi pemegang brek motosikal?

Dalam proses penerokaan dan pembangunan yang berterusan, pemegang brek motosikal telah menjalani evolusi berterusan dari keluli karbon bahan asbestos-semi-metallic. Keperluan pasaran untuk prestasi bahan pad brek juga telah meningkat setiap hari. Bushing organik baru dan gentian karbon gentian bertetulang komposit juga secara beransur -ansur digunakan di pasaran.

Asbestos adalah bahan terawal yang digunakan dalam pemegang brek motosikal. Kerana ia mempunyai rintangan haba yang sangat baik dan prestasi geseran, dan berpatutan, tetapi terdapat risiko kesihatan, jadi bahan asbestos tidak lagi digunakan dalam pembangunan pemegang brek motosikal.

Aramid mempunyai rintangan haba yang lebih baik daripada lapisan organik yang disebutkan di atas, dan bahan nilon yang diperolehi dengan ikatan serat pendek bersama mempunyai prestasi geseran yang baik. Walaupun Aramid mempunyai kekuatan yang tinggi, ia sangat sensitif terhadap alam sekitar, dan sedikit gris akan mengurangkan kehidupan bushings aramid.

Bahan logam serbuk dituangkan ke dalam acuan dan cair di bawah suhu dan tekanan tinggi. Banyak jenis logam boleh disuntik sebagai lapisan klac, tetapi besi adalah yang paling biasa. Kelebihan terbesar cakera besi sintered ialah mereka mempunyai keupayaan anti-skid dan aksesori brek yang sangat baik. Walaupun pada suhu tinggi, mereka akan mempunyai prestasi geseran yang baik, menjadikannya pemegang brek motosikal yang sangat ideal. Aksesori brek besi sintered lebih tinggi daripada bahan-bahan yang disebutkan di atas, tetapi mereka juga mempunyai beberapa kelemahan, seperti besi berat dan rintangan memakai yang lemah.

Bahan Karbon adalah bahan baru yang dibangunkan pada tahun -tahun kebelakangan ini dan merupakan teknologi terkini untuk bushings klac. Bushing karbon adalah ringan, kuat dan tahan panas - mereka dapat menahan suhu tinggi 800 ~ 1000 ℃. Ciri -ciri geseran bahan karbon dapat dipertingkatkan dengan menambahkan pengubahsuaian geseran, sehingga memiliki prospek aplikasi yang baik. Kos membuat pad brek dengan bahan komposit bertetulang serat karbon sangat mahal, yang sangat menghadkan skop permohonannya. Pada masa ini, serat karbon terutamanya digunakan sebagai pemegang brek motosikal dalam kereta perlumbaan F1.

Dengan penjelajahan jangka panjang dan penyelidikan penyelidik saintifik, pemegang brek motosikal sentiasa berkembang dan dikemas kini, dan bahan organik, bahan bukan organik, bahan logam, dan lain-lain telah digunakan di pasaran sebagai bahan pad brek, tetapi dari titik pasaran semasa Pandangan, setiap bahan mempunyai kelebihan dan kekurangan yang sepadan.