Getaran komponen pemegang brek motosikal

Getaran geseran komponen brek adalah hasil daripada perubahan pemegang brek motosikal sebagai fungsi kelajuan relatif, dan kelajuan relatif dihasilkan di antara lapisan brek, permukaan geseran pemegang brek motosikal (cakera atau dram) dan peredam sistem mekanikal. Apabila kelajuan relatif permukaan geseran kedua -dua pemegang brek motosikal meningkat, jika aksesori brek dikurangkan, getaran geseran akan dihasilkan, menyebabkan getaran komponen dan membuat bunyi.

Apabila bahagian menghubungi dipakai kerana geseran, peningkatan dalam jurang mereka juga akan menyebabkan getaran komponen. Getaran bahagian geseran juga berkaitan dengan saiz beban. Apabila beban mencapai saiz struktur kasut dan perubahan dram, dan daya elastik menyebabkan aksesori kasut dan brek dipisahkan dengan serta -merta.

Seluruh sistem mekanikal yang berkaitan akan menghasilkan sedikit ubah bentuk. Sebaik sahaja aksesori kasut dan brek dipisahkan, daya elastik sistem pemegang brek motosikal mekanikal dengan cepat akan memulihkan kasut dan dram ke keadaan asalnya dan menghasilkan geseran yang lebih rendah pada dua permukaan sentuhan. Semua bahagian hampir dipulihkan ke keadaan asalnya. Proses ini diulang, yang akan menyebabkan aksesori brek bergetar. Saiz frekuensi pemegang brek motosikal bergantung kepada jisim bersamaan dan pemalar spring sistem mekanikal yang menyokong lapisan brek untuk kembali ke kedudukan asalnya.

Bunyi brek disebabkan oleh perubahan kekerapan getaran geseran semasa brek. Squeal brek frekuensi tinggi (kekerapan antara 1 dan 15 kHz) dan bunyi brek frekuensi rendah (kekerapan adalah antara 200 dan 500 Hz) adalah punca utama bunyi brek. Apabila tenaga kinetik brek meningkat, kemungkinan bunyi brek lebih besar. Penggunaan interferometer holografik dapat mengesahkan bahawa bunyi brek brek cakera disebabkan oleh getaran caliper, dan getaran cakera brek belakang adalah punca akar bunyi brek brek drum.