Beberapa isu karburetor motosikal perlu difahami

1. Rintangan haus yang baik

Rintangan haus karburetor motosikal adalah gambaran kehidupan perkhidmatan mereka dan penunjuk teknikal dan ekonomi yang penting untuk mengukur ketahanan karburetor motosikal. Lebih baik rintangan haus, semakin lama hayat perkhidmatannya. Walau bagaimanapun, memakai karburetor motosikal semasa operasi terutamanya disebabkan oleh daya ricih yang dihasilkan oleh permukaan sentuhan geseran.

Suhu kerja adalah faktor penting yang mempengaruhi jumlah haus. Apabila suhu permukaan bahan mencapai julat suhu penguraian haba pengikat organik, pengikat organik seperti getah dan resin akan mengurai, karbon dan menurunkan berat badan. Apabila suhu meningkat, fenomena ini semakin meningkat, kesan ikatan berkurangan, dan jumlah haus meningkat dengan ketara, yang dipanggil haus haba. Pemilihan pengisi anti-geseran yang sesuai dan resin dan karet dengan rintangan haba yang baik dapat mengurangkan pakaian kerja bahan, terutama haus haba, dan memanjangkan hayat perkhidmatannya.

2. Kekuatan mekanikal yang baik dan sifat fizikal

Sebelum karburetor motosikal dipasang dan digunakan, mereka perlu digerudi, dipasang, dipasang dan pemprosesan mekanikal lain untuk membuat perhimpunan pad brek atau perhimpunan klac. Semasa proses kerja geseran, karburetor motosikal bukan sahaja perlu menahan suhu yang sangat tinggi, tetapi juga perlu menahan tekanan dan daya ricih yang lebih besar. Oleh itu, karburetor motosikal dikehendaki mempunyai kekuatan mekanikal yang mencukupi untuk memastikan bahawa mereka tidak akan rosak atau pecah semasa pemprosesan atau penggunaan. Jadual berikut menunjukkan kekuatan mekanikal dan keperluan prestasi fizikal untuk pad brek, pad brek terikat, dan plat klac.

3. Kebisingan brek rendah

Kebisingan brek berkaitan dengan keselesaan kenderaan semasa memandu, dan ia juga menyebabkan pencemaran bunyi ke persekitaran sekitar, terutama persekitaran bandar. Bagi kereta dan bas bandar, bunyi bising adalah keperluan prestasi penting. Jabatan yang berkaitan telah mencadangkan peraturan standard. Kebisingan yang dihasilkan oleh brek kereta umum tidak boleh melebihi 85dB.

4. Pakaian kecil di permukaan ganda

Fungsi penghantaran atau brek karburetor motosikal mesti dicapai melalui geseran dengan bahagian ganda, iaitu, cakera geseran atau drum brek. Adalah normal untuk sepasang pasangan geseran untuk memakai satu sama lain semasa proses geseran. Menurut industri aksesori pendikit, sebagai bahan yang boleh dibeli, karburetor motosikal sepatutnya mempunyai sedikit memakai, dan memakai bahagian ganda juga harus kecil, ia Menunjukkan ciri -ciri prestasi geseran yang baik. Pada masa yang sama, semasa proses geseran, permukaan rakan sejawat, iaitu cakera geseran atau drum brek, tidak boleh dipakai ke dalam lecet, calar, alur atau keadaan memakai peralihan yang lain.