Inti pendikit motosikal adalah komponen penting dalam sistem yaw

Inti pendikit motosikal menyedari komunikasi masa nyata antara brek dan brek dan keseluruhan pengawal mesin, memastikan penyegerakan dan penyelarasan tindakan; Pada masa yang sama, mekanisme automatik brek dibangunkan untuk memastikan brek dapat mencapai penyesuaian diri dan penyesuaian diri, dan peralatan pemantauan dan pemprosesan pintar dibangunkan untuk merealisasikan kawalan pintar proses brek, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan brek dan memenuhi keperluan pembangunan pintar berskala besar enjin utama.

Brake yaw umumnya mengamalkan brek cakera caliper yang diseret secara hidraulik, yang merupakan komponen penting dalam sistem yaw. Brek harus mempunyai tork brek stabil di bawah beban yang diberi nilai, dan nilainya tidak boleh kurang daripada nilai reka bentuk. Semasa proses yaw unit, tork redaman yang disediakan oleh brek harus tetap stabil, dan sisihan dari nilai reka bentuk harus kurang dari 5%, dan tidak ada bunyi yang tidak normal semasa proses brek. Apabila brek ditutup di bawah beban yang diberi nilai, kawasan sentuhan pad brek dan cakera brek tidak sepatutnya kurang daripada 50% daripada kawasan reka bentuk; Pelepasan yang sepadan antara pad brek dan badan caliper brek tidak boleh lebih besar daripada 0.5mm pada bila -bila masa.

Brek harus dilengkapi dengan mekanisme pampasan automatik untuk mengimbangi secara automatik apabila pad brek dipakai untuk memastikan kestabilan tork brek dan tork redaman yaw. Dalam sistem yaw, brek boleh berada dalam dua bentuk struktur: biasanya ditutup dan biasanya dibuka. Brek biasanya tertutup berada dalam keadaan longgar di bawah keadaan kuasa, dan brek biasanya terbuka berada dalam keadaan terkunci. Membandingkan kedua -dua bentuk dan mempertimbangkan perlindungan kegagalan, brek biasanya ditutup biasanya digunakan. Cakera brek biasanya terletak di menara atau penyesuai antara menara dan nacelle, dan umumnya anulus. Bahan cakera brek harus mempunyai kekuatan dan ketangguhan yang mencukupi. Jika kimpalan digunakan, bahan itu juga harus mempunyai keupayaan yang agak baik. Di samping itu, cakera brek tidak boleh menjadi lelah semasa hayat unit.

Struktur teras pendikit motosikal dilengkapi dengan blok berbentuk baji yang boleh dilepaskan dan laras di kedua-dua belah aksesori pendikit. Berbanding dengan struktur integral, proses pembuatannya adalah rumit dan kosnya tinggi. Walau bagaimanapun, ia berjaya menyelesaikan dua masalah di atas yang wujud dalam struktur penting:

1. Apabila menggantikan aksesori pendikit, anda hanya perlu mengeluarkan blok berbentuk baji di kedua-dua belah aksesori pendikit, tanpa membongkar seluruh brek, yang mudah, penjimatan masa dan penjimatan buruh, mengurangkan beban kerja penyelenggaraan dan kos penyelenggaraan .

2. Skru pelarasan juga disediakan pada blok berbentuk baji di kedua-dua belah aksesori pendikit. Jurang antara aksesori pendikit dan badan brek boleh dihapuskan dengan menyesuaikan skru, dengan itu meningkatkan kehidupan meterai omboh.