Bunyi brek yang disebabkan oleh perubahan kekerapan getaran geseran batang motosikal

Getaran geseran komponen brek adalah hasil perubahan batang motosikal sebagai fungsi kelajuan relatif, dan kelajuan relatif dihasilkan di antara lapisan brek, permukaan geseran batang motosikal (cakera atau drum) dan peredam sistem mekanikal. Apabila kelajuan relatif kedua -dua permukaan geseran batang motosikal meningkat, jika aksesori kenderaan dikurangkan, getaran geseran akan dihasilkan, menyebabkan getaran komponen dan membuat bunyi.

Apabila bahagian menghubungi dipakai kerana geseran, peningkatan dalam jurang mereka juga akan menyebabkan getaran komponen. Getaran komponen geseran juga berkaitan dengan saiz beban. Apabila beban mencapai titik di mana dimensi struktur kasut dan perubahan dram, dan daya elastik menyebabkan kasut dan batang motosikal terpisah seketika, keseluruhan sistem mekanikal yang berkaitan akan menghasilkan sedikit ubah bentuk.

Sebaik sahaja kasut dan batang motosikal dipisahkan, daya elastik sistem batang motosikal dengan cepat akan memulihkan kasut dan dram ke keadaan asalnya dan menghasilkan geseran yang lebih rendah pada dua permukaan sentuhan. Semua bahagian hampir dipulihkan ke keadaan asalnya. Proses ini diulang, yang akan menyebabkan batang motosikal bergetar. Besarnya kekerapan batang motosikal bergantung kepada jisim bersamaan dan pemalar spring sistem mekanikal yang menyokong lapisan brek untuk kembali ke kedudukan asalnya.

Squeal brek frekuensi tinggi (kekerapan 1 ~ 15kHz) dan bunyi brek frekuensi rendah (kekerapan 200 ~ 500Hz) adalah penyebab utama bunyi brek.

Apabila tenaga kinetik brek meningkat, kemungkinan bunyi brek lebih besar. Penggunaan interferometer holografik dapat mengesahkan bahawa bunyi brek brek cakera disebabkan oleh getaran pengapit, dan getaran cakera brek belakang adalah punca akar bunyi brek brek drum.