Cara Mengatasi Penyerap Kejutan Motosikal Anda Untuk Pengendalian Optimum

Pada motosikal kami, terdapat dua komponen penggantungan: satu di roda depan, biasanya dipanggil garpu, dan satu di roda belakang, biasanya dipanggil kejutan motosikal.

Seperti kereta, penggantungan mempunyai dua fungsi yang paling penting seperti yang kita tahu: semua orang tahu bahawa medan kasar membawa getaran ke badan kereta, dan penggantungan menjadikan perjalanan lebih selesa; Semasa menjaga tayar bersentuhan dengan tanah, memastikan bahawa tayar dikuasakan ke output tanah.
Tetapi tidak seperti kereta, penggantungan motosikal juga akan memberi kesan kepada pengendalian dan kestabilannya. Sudah tentu, penetapan penggantungan kereta juga memberi kesan kepada stereng, tetapi, selagi ia cukup selesa, kami biasanya tidak terlalu banyak bertanya dari kereta keluarga.
Penggantungan biasanya terdiri daripada dua bahagian: musim bunga dan peredam
Musim bunga adalah bahagian utama penggantungan. Musim bunga ini seperti musim bunga yang biasanya kita gunakan dalam pena ballpoint, tetapi lebih kuat. Spring menyerap daya impak tanah melalui bahagian elastik dan memastikan hubungan antara tayar dan tanah; Peredam adalah peranti yang digunakan untuk mengawal ketegangan musim bunga dan daya pemulihan.
Peredam adalah seperti pam penuh minyak. Kelajuan di mana pam udara bergerak ke atas dan ke bawah bergantung pada saiz melalui lubang dan kelikatan minyak. Semua basikal mempunyai mata air dan peredam, mata air tersembunyi di garpu depan, sementara kejutan motosikal belakang mempunyai mata air yang terdedah.
Penggantungan pada roda depan dan belakang berfungsi secara berasingan, bertindak balas secara berasingan kepada keadaan jalan dan gaya menunggang.
Cari manual pengguna asal. Termasuk dalam buku kecil ini adalah:
1 Apa yang anda boleh menyesuaikan diri;
2 di mana skru dan tombol untuk menyesuaikan penggantungan depan dan belakang yang terletak di dalam kereta;
3 Tetapan penggantungan yang disyorkan (jika anda menggunakan penggantungan yang diubah suai seperti Ohlins, anda perlu menghubungi untuk mendapatkan data tetapan penggantungan yang disyorkan) Ini adalah maklumat yang sangat berguna.
Bergantung pada model, biasanya kita boleh menyesuaikan semua atau beberapa aspek berikut:
1. Preload: ketegangan musim bunga berdasarkan berat badan
2. redaman: kelajuan di mana kontrak musim bunga dan melantun kembali ke bentuk asalnya
3. Nisbah Mampatan: Tahap kawalan redaman yang lebih mendalam, terutamanya mengawal kelajuan penguncupan musim bunga
4. Nisbah Rebound: Tahap kawalan redaman yang lebih mendalam, terutamanya mengawal kelajuan di mana musim bunga kembali normal dari keadaan termampat
Selepas anda memahami bahagian -bahagian penggantungan yang boleh diselaraskan dan bagaimana, anda perlu keluar sekeping kertas dan menuliskan tetapan semasa sekiranya pelarasan menjadi buruk, dan cara untuk memulihkan tetapan asal.
Secara umumnya, pengeluar cuba mengawal kereta sebanyak mungkin untuk manfaat ekonomi. Oleh itu, persediaan penggantungan asal biasanya tidak begitu buruk. Bandingkan tetapan semasa kenderaan dengan tetapan asal.
Sebelum cuba menyesuaikan dan menyediakan penggantungan anda sendiri, anda perlu memastikan ia dapat dipulihkan ke tetapan kilang atau tetapan sebelumnya jika anda merosakkannya.