Penunggang lama tahu bahawa pemanasan starter enjin motosikal akan memendekkan hayat perkhidmatan enjin, dan bahkan membahayakan keselamatan memandu pemandu. Jadi, apakah punca pemanasan plat permulaan enjin motosikal?
Kitaran kerja plat starter enjin motosikal dilakukan pada suhu tinggi, dan suhu maksimum campuran mudah terbakar dapat mencapai lebih dari 2000 ° C. Haba geseran yang dihasilkan oleh geseran antara gas suhu tinggi dan bahagian bergerak akan meningkatkan suhu piston, blok silinder, kepala silinder dan komponen lain. Suhu tinggi adalah mudah untuk menyebabkan ubah bentuk terma, mengurangkan kekuatan mekanikal komponen enjin, dan mengubah pelepasan normal yang normal disebabkan oleh pengembangan haba yang berlebihan. Oleh itu, papan permulaan enjin motosikal mesti mempunyai sistem penyejukan yang boleh dipercayai untuk memastikan operasi biasa enjin. Suhu kerja biasa pada plat mula enjin motosikal di bawah beban tidak boleh terlalu rendah atau terlalu tinggi. Umumnya, suhu minyak pelincir adalah kira -kira 55 ° C. Apabila suhu minyak pelincir enjin yang disejukkan udara sekitar 99 ° C, dan suhu air enjin yang disejukkan air melebihi 95 ° C, kuasa akan jatuh disebabkan oleh suhu enjin yang tinggi, pecutan akan lemah, Dan bunyi bising akan kuat. Walaupun suis pencucuhan dimatikan, enjin tidak akan berhenti. Pada masa yang sama, minyak pada kepala silinder enjin dan blok silinder akan dibakar dan asap, dan enjin akan membocorkan minyak pelincir, menunjukkan bahawa enjin tidak berfungsi dengan baik dan mempunyai kesalahan terlalu panas.
Bahaya enjin terlalu panas agak besar. Terlalu panas akan menyebabkan kuasa enjin jatuh, pecutan akan lemah, dan penggunaan bahan api akan meningkat; terlalu panas akan menyebabkan pembakaran enjin yang tidak normal; Haus dan lusuh dipergiatkan; Oleh kerana terlalu panas, galas kepala besar dan kecil dari batang sampingan engkol engkol dirampas, cincin omboh dipecahkan, silinder dipenuhi, dan silinder diadakan, yang memendekkan kehidupan enjin dan membahayakan keselamatan memandu dari keselamatan memandu dari keselamatan memandu dari keselamatan memandu dari keselamatan memandu dari keselamatan memandu dari pemandu itu.
1. Kereta baru dan kereta yang dirombak tidak memberi perhatian kepada berlari masuk
Motosikal yang baru dibeli dan kenderaan yang dirombak, kerana permukaan kasar bahagian -bahagian, terdapat sisihan tertentu antara bentuk geometri bahagian -bahagian dan kedudukan pemasangan, bahagian pasangan geseran menunjukkan kawasan hubungan kecil, tekanan di kawasan hubungan unit adalah besar, dan jumlah haus meningkat dengan pesat, haba yang dihasilkan oleh geseran agak besar, jadi kereta baru dan kereta rombakan harus dikekalkan dan dikekalkan dan dijalankan. Semasa tempoh berjalan, kelajuan dan beban kenderaan mesti terhad, dan minyak pelincir perlu dikekalkan dan digantikan dalam masa. Malah, banyak pembeli kereta baru, terutamanya pembeli motosikal penumpang dan kargo tiga roda, tidak berhati-hati berjalan dan mengekalkan kenderaan mengikut keperluan dalam manual arahan. Sesetengah memandu di atas gunung dan gunung semasa tempoh berjalan kereta baru, overspeed, lebih masa, dan beban, dan memandu beribu-ribu kilometer semasa tempoh berjalan tanpa menukar minyak pelincir, menyebabkan enjin terlalu panas.
2. Proses penyelenggaraan dan pemasangan yang tidak betul
Sesetengah kakitangan penyelenggaraan motosikal menggunakan besi untuk mengalahkan enjin apabila membongkar enjin. Selepas enjin dua strok itu diketuk dan dibongkar banyak kali, lubang galas crankshaft diperbesar, mengakibatkan ketepatan yang sesuai dengan ketepatan, dan galas itu berlari keluar dari bulatan luar. Lembaran besi di sekeliling bulatan luar dan kaedah menumbuk sarang telah dibaiki, yang menyebabkan galas keluar dari pusat selepas kotak engkol ditutup. Di sesetengah kereta, kualiti bahagian perhimpunan crankshaft baru digantikan semasa pembaikan adalah miskin, dan misalignment jurnal melebihi 0.05mm. Apabila crankcases kiri dan kanan ditutup, crankshaft tidak fleksibel apabila crankshaft diputar tanpa blok silinder, omboh, dan cincin omboh yang dipasang, dan rintangan geseran agak besar, menyebabkan enjin terlalu panas.
Oleh kerana memakai enjin enjin yang menghubungkan rod besar galas besar dan pemasangan galas engkol kiri dan kanan, selepas perhimpunan engkol dipasang, pusat menegak rod penyambung crankshaft tidak berada di pusat blok silinder, menyebabkan kedudukan rod penyambung untuk menyimpang kiri dan kanan dan omboh untuk bergoyang di blok silinder, supaya cincin omboh, memakai silinder eksentrik, penurunan tekanan silinder, menyebabkan enjin terlalu panas. Cam camshaft enjin empat stroke dipakai dengan teruk, ketinggian cam tidak mencukupi, dan angkat injap ekzos kecil apabila lengan rocker cam ditolak, sehingga ekzos disekat, jumlah ekzos tidak mencukupi, dan enjin terlalu panas.
3. Pelinciran yang lemah
Minyak pelincir enjin empat stroke juga mempunyai peranan pelesapan haba semasa operasi enjin. Haba yang diserap dengan sendirinya melalui kitaran pam minyak dan haba yang diserap oleh komponen dilepaskan melalui proses kitaran pelinciran, supaya semua bahagian enjin dipanaskan secara merata. Apabila pam minyak rosak, bekalan minyak tidak mencukupi, kualiti minyak pelincir adalah kurang, minyak pelincir merosot atau kekurangan minyak pelincir, pemindahan haba dan fungsi pelesapan haba lemah, mengakibatkan kemerosotan keadaan pelinciran, pecahnya Filem minyak antara pasangan geseran, peningkatan haus, dan terlalu panas enjin.
4. Keadaan penyejukan yang lemah
Untuk motosikal dua roda yang disejukkan udara, kerana pemasangan yang tidak munasabah, aliran udara penyejuk di bahagian depan enjin disekat, dan jumlah udara penyejuk tidak mencukupi, menyebabkan enjin terlalu panas.
Penyejukan udara paksa adalah sejenis sistem penyejukan dengan kesan penyejukan yang lebih baik dalam enjin motosikal pemindahan kecil sistem penyejukan. Oleh kerana kerosakan bilah kipas penyejuk di peranti penyejukan udara terpaksa, kipasnya pecah dan hilang, dan penutup panduan udara cair dan terikat pada kepala silinder atau tenggelam haba silinder oleh blok silinder dan kepala silinder, mengakibatkan Dalam aliran udara penyejuk yang tidak mencukupi, tekanan rendah, dan aliran udara yang lemah. Tudung itu tidak dapat mengedarkan aliran udara secara munasabah, dan kes enjin dipengaruhi oleh lekatan lumpur dan pasir yang dipancarkan oleh roda ke pelesapan haba, menyebabkan enjin terlalu panas.
