Kesan brek pemegang brek motosikal adalah baik, tetapi strukturnya agak rumit, dan penyelenggaraan semasa penggunaan lebih penting. Berikut ini memperkenalkan pengetahuan penyelenggaraan sistem.
1. Periksa sebelum menunggang
1. Mengendalikan pemegang brek motosikal. Daya brek adalah lembut seperti "span" dan kesan brek tidak dapat dicapai. Ini bermakna udara telah memasuki sistem brek. Sila pergi ke kedai pembaikan untuk membuangnya.
2. Periksa sama ada kebocoran bendalir brek, jika ia bocor, sila lap cecair brek yang bocor, dan pergi ke kedai penyelenggaraan untuk mengetahui sebab dan membaikinya dalam masa.
3. Periksa sama ada terdapat pasir di caliper brek. Sekiranya terdapat pasir, ia perlu dibersihkan untuk menghalang silinder brek dan plat geseran daripada tidak kembali kerana pasir dan pasir, yang akan menjejaskan kesan brek dan kehidupan sistem brek.
2. Pemeriksaan biasa di stesen penyelenggaraan
1. Gunakan sokongan utama untuk menopang motosikal dan meluruskan tongkat. Semak bahawa tahap bendalir brek berada di bawah tanda minimum. Apabila tahap bendalir brek lebih rendah daripada garis minimum, tambahkan jumlah cecair brek yang sesuai dengan spesifikasi yang sama ke garisan atas. Penurunan dalam tahap cecair brek menunjukkan bahawa lapisan geseran dan cakera brek dipakai atau cecair brek bocor, dan pemeriksaan lanjut diperlukan untuk memakai atau kebocoran lapisan geseran dan cakera brek.
2. Perhatikan warna cecair brek. Sekiranya terdapat perubahan, ini bermakna cecair brek telah berumur dan perlu diganti.
3. Periksa keadaan pakai lapisan geseran dan cakera brek. Seperti yang ditunjukkan di sebelah kanan
Semak lapisan geseran dan cakera brek. Apabila plat geseran dipakai pada garis yang ditandakan, plat geseran mesti diganti secara berpasangan; Had pemakaian ketebalan cakera brek sedikit berbeza untuk model yang berbeza, had ketebalan cakera brek motosikal Hao umumnya 3mm atau 3.5mm, dan sistem depan motosikal GW250 pemutar adalah 4.5mm dan cakera brek belakang adalah 4.0mm.
4. Jika pemegang brek motosikal lembut, sila buang sistem brek mengikut kaedah berikut:
⑴. Isi bendalir brek di silinder minyak utama ke kedudukan garis atas, dan letakkan di atas penutup untuk mengelakkan kotoran masuk.
(2) Gunakan hos, satu hujung disambungkan ke skru longkang minyak caliper brek, dan hujung yang lain disambungkan ke bekas.
⑶. Cepat cengkaman - Lepaskan pemegang brek beberapa kali, kemudian tahan pemegang brek dengan ketat dan jangan lepaskan.
⑷. Lepaskan skru pelepasan udara dengan 1/4 giliran untuk membuat aliran bendalir brek berbuih ke dalam bekas, dan ketatkan skru pelepasan udara.
⑸ Loosen - Pegang pemegang brek dengan ketat, lepaskan skru pelepasan udara sekali lagi untuk mengecilkan. Ulangi ini berkali -kali sehingga tiada cecair brek berbuih mengalir ke dalam bekas, dan pemegang brek atau pedal tidak lagi lembut seperti "span".
⑹. Kencangkan skru berdarah dan cabut paip longkang. Tambah cecair brek ke silinder induk ke garisan tanda atas.
Nota: Jika cecair brek tumpah semasa ekzos, lap segera. Cecair brek boleh menghancurkan permukaan yang dicat, bahagian plastik dan getah, dan lain -lain. Semasa proses ekzos, tambah cecair brek ke silinder minyak utama pada bila -bila masa untuk memastikan bahawa cecair brek sentiasa dapat dilihat dalam tetingkap pemerhatian.
3. kerap menggantikan cecair brek
Cecair brek, juga dikenali sebagai cecair brek, boleh dibahagikan kepada cecair brek jenis alkohol, cecair brek sintetik dan cecair brek jenis minyak mineral mengikut bahan mentah, proses dan penggunaannya. Yang pertama kebanyakannya digunakan dalam motosikal, dan yang terakhir kebanyakannya digunakan dalam kereta. Kereta berkelajuan tinggi dan berat badan umumnya menggunakan cecair brek sintetik. Cecair brek mempunyai titik beku yang rendah, ketidakstabilan yang baik pada suhu rendah; Titik mendidih yang tinggi, tiada gelembung pada suhu tinggi; Kestabilan kimia yang baik, tiada kakisan bahagian logam dan bahagian getah sistem brek.
