Struktur cakera brek motosikal dan prinsip kerja

Cakera brek motosikal diperbuat daripada bahan bebas asbestos, dawai logam dan bahan lain. Mereka mempunyai ciri -ciri tertentu rintangan suhu tinggi, aksesori brek, dan rintangan kesan. Walaupun mereka kelihatan sangat nipis, jika mereka terlalu tebal, kehidupan mereka akan terjejas. Ia adalah bahan geseran yang perlu membawa tork besar. Lagipun, bahan -bahan yang tahan terhadap suhu tinggi dan mempunyai aksesori brek yang besar tidak begitu kuat, jadi ia harus dibuat sebagai nipis yang mungkin.

Anda bertanya mengapa ia dapat menahan tork penghantaran yang besar. Ini sangat mudah, kerana ia berada di hujung output crankshaft. Selain jaminan kekuatannya sendiri, ia juga mempunyai kawasan yang besar untuk menjadikannya berfungsi dengan normal. Adakah anda perasan ini? Iaitu, output kuasa oleh crankshaft tidak dikurangkan oleh kotak gear, dan torknya jauh lebih kecil daripada roda.
Pertama sekali, di bawah premis memastikan tork maksimum enjin penghantaran, dua keperluan prestasi asas dipenuhi, iaitu pemisahan lengkap dan sendi lembut; Kedua, momen inersia bahagian yang didorong oleh aksesori brek mestilah sekecil mungkin. Jika momen inersia adalah besar, apabila beralih gear, walaupun sambungan antara enjin dan cakera brek motosikal dilepaskan kerana pemisahan aksesori brek, momen besar inersia bahagian yang didorong oleh aksesori brek masih input masih input ke cakera brek motosikal. Kesannya bersamaan dengan bahawa jika pemisahan tidak lengkap, ia tidak dapat memainkan peranan yang baik dalam mengurangkan kesan antara gigi.
Di samping itu, Longli percaya bahawa pelesapan haba yang baik aksesori brek juga diperlukan. Kerana semasa menjalankan kereta, bilangan kali pemandu memanipulasi aksesori brek banyak, yang menyebabkan banyak haba dihasilkan dalam aksesori brek disebabkan oleh kerap meluncur di antara permukaan geseran. Lebih lembut sendi aksesori brek, semakin besar haba yang dihasilkan. Sekiranya haba tidak hilang dalam masa, ia akan memberi impak yang serius kepada kerja klac.
GWheel enjin adalah bahagian memandu aksesori brek, dan cakera yang didorong dan hab yang didorong dengan cakera brek motosikal dihubungkan dengan aci yang didorong oleh splines gelongsor. Spring mampatan memampatkan cakera yang didorong pada muka akhir roda tenaga. Tork enjin dihantar ke cakera yang didorong oleh geseran antara roda tenaga dan permukaan sentuhan cakera yang didorong, dan kemudian dihantar ke roda memandu melalui aci yang didorong dan satu siri komponen dalam sistem penghantaran. Semakin besar daya mampatan spring mampatan, semakin besar tork yang dapat diserahkan oleh aksesori brek.
Apabila penghantaran kuasa perlu disambung Spring mampatan untuk memulihkan hubungan dengan roda tenaga. . Tekanan antara permukaan sentuhan kedua -dua secara beransur -ansur meningkat, dan tork yang sepadan dengan aksesori brek juga secara beransur -ansur meningkat.
Tork maksimum yang brek geseran dapat menyampaikan bergantung pada momen statik maksimum antara permukaan geseran, yang seterusnya ditentukan oleh daya menekan maksimum antara permukaan geseran dan saiz dan sifat permukaan geseran. Oleh itu, untuk aksesori brek dengan struktur tertentu, tork brek statik adalah nilai tetap. Sebaik sahaja tork input mencapai nilai ini, aksesori brek akan tergelincir, dengan itu mengehadkan tork sistem penghantaran dan mencegah beban.