Adakah anda tahu struktur dan prinsip kerja fender motosikal?

Fender motosikal boleh digunakan pada roda depan serta roda belakang. Fender Motosikal mempunyai lebih banyak komponen daripada brek cakera, dan komponen asas mereka terutamanya termasuk plat bawah, silinder roda brek, musim bunga kembali, musim bunga had, pengawal selia, kasut brek, drum brek, dll.

Fender motosikal dibahagikan kepada jenis kuku kolar dua, jenis kuku dua hamba, dan jenis kuku kolar. Brek roda drum biasanya digunakan pada kenderaan besar, dan kebanyakannya adalah brek dibantu udara, dan terdapat juga brek dibantu vakum. Sekarang kereta adalah semua brek cakera, terdapat dua jenis brek cakera depan dan belakang dan brek cakera depan dan belakang, yang kedua -duanya dibantu vakum.

Apabila daya brek digunakan, daya pedal brek didorong oleh penggalak vakum dan kemudian dihantar ke silinder master brek. Silinder induk brek menghantar tekanan minyak hidraulik ke dalam paip brek dan hos brek. Di bawah tindakan tekanan hidraulik, omboh silinder roda brek menolak kasut brek untuk membuatnya bersentuhan dengan drum brek. Geseran antara gendang memaksa gendang untuk berputar, yang melambatkan kenderaan dan akhirnya membawa kenderaan itu berhenti. Apabila daya brek dilepaskan, tekanan hidraulik sistem hidraulik jatuh, dan di bawah tindakan musim bunga kembali, piston silinder roda brek kembali, kasut brek dipisahkan dari drum brek, dan daya geseran di antara mereka hilang.
Fender motosikal adalah murah untuk membuat dan mematuhi reka bentuk tradisional. Semasa proses brek kereta beroda empat, disebabkan oleh kesan inersia, beban pada roda depan biasanya menyumbang 70% -80% daripada jumlah beban kereta, dan daya brek roda depan lebih besar daripada roda belakang, yang memainkan peranan brek tambahan. Untuk menjimatkan kos, pengeluar mengamalkan kaedah brek cakera depan dan drum belakang. Walau bagaimanapun, untuk kenderaan tugas berat, kerana kelajuan kenderaan pada umumnya tidak terlalu tinggi, ketahanan kasut brek juga lebih tinggi daripada brek cakera, begitu banyak kenderaan tugas berat masih menggunakan reka bentuk dram empat roda.
Kecekapan brek dan pelesapan haba fender motosikal jauh lebih teruk. Kestabilan daya brek fender motosikal adalah miskin, dan daya brek sangat berbeza di permukaan jalan yang berbeza, yang tidak mudah dikawal. Dan disebabkan oleh prestasi pelesapan haba yang lemah, sejumlah besar haba akan terkumpul semasa brek. Pad brek dan gendang roda terdedah kepada ubah bentuk yang sangat kompleks di bawah pengaruh suhu tinggi, yang terdedah kepada brek pudar dan perbualan, mengakibatkan penurunan kecekapan brek. Di samping itu, selepas fender motosikal telah digunakan untuk tempoh masa, adalah perlu untuk menyesuaikan dengan kerap pelepasan kasut brek, dan juga mengeluarkan keseluruhan drum brek untuk membersihkan serbuk brek terkumpul.