Bercakap tentang ciri -ciri utama isyarat giliran motosikal, kita perlu bermula dengan ciri -ciri geseran, terutamanya aksesori kenderaan. Sesiapa yang telah mempelajari fizik di sekolah menengah junior tahu bahawa geseran adalah produk tekanan normal dan aksesori kenderaan. Aksesori kenderaan biasanya boleh dibahagikan kepada aksesori kenderaan statik dan aksesori kenderaan dinamik.
Aksesori kenderaan semuanya diukur. , peralatan ini biasanya dipanggil motosikal giliran isyarat Bench ujian komprehensif atau, ia menggunakan motor kuasa tinggi sebagai sumber kuasa, beberapa cakera dengan jisim besar (momen inersia) sebagai beban, di mana dua set lampu giliran motosikal boleh Dipasang, satu set dipanggil isyarat putaran motosikal Mula, dan yang lain dipanggil isyarat giliran motosikal brek. Dua set lampu giliran motosikal mempunyai penggerak berasingan mereka sendiri. Seluruh sistem dilengkapi dengan sensor tork, sensor suhu untuk memantau keadaan ujian. Keterangan mudah proses ujian adalah: motor berputar untuk memandu roda roda, maka isyarat putaran motosikal terlibat dan kemudian berputar, yang kemudian memacu beban (momen inersia) Untuk berputar, brek isyarat giliran motosikal untuk menggabungkan dan mengunci keseluruhan sistem, di mana tork kedua -dua isyarat giliran motosikal dapat diukur, dan kemudian aksesori kenderaan dapat dikira. Kadang -kadang, untuk memudahkan peralatan ujian, seseorang boleh mengeluarkan isyarat putaran motosikal Mula dan menyimpan hanya isyarat giliran motosikal brek. Pada masa ini, kebanyakan fungsi eksperimen masih dipelihara.
Untuk meletakkannya dengan mudah, aksesori kenderaan statik yang dipanggil adalah aksesori kenderaan apabila isyarat motosikal dan rakan sejawatnya tidak meluncur pada titik kritikal, iaitu aksesori kenderaan yang mempunyai kecenderungan untuk meluncur relatif antara satu sama lain tetapi adalah Masih berdiri, dan tidak ada aksesori kenderaan slaid relatif, jadi aksesori kenderaan statik ini hanya boleh wujud dalam teori tulen. Dalam eksperimen sebenar, hanya aksesori kenderaan yang telah menjalani gelongsor relatif sedikit (iaitu, slippage) boleh digunakan sebagai aksesori kenderaan statik. Sebagai contoh, slippage adalah 3rpm-10rpm.
Pengambilalihan aksesori kenderaan yang bergerak agak rumit. Dan walaupun kaedah ujian pelbagai syarikat dalam industri adalah sama, kaedah ujian tidak sama kerana saiz aksesori kenderaan motor dan isyarat putaran motosikal, kualiti permukaan permukaan geseran, saiz slip, dan Suhu isyarat giliran motosikal berkait rapat. Pada asasnya, industri menguji aksesori kenderaan bermotor pada tahap tenaga rendah/sederhana/tinggi untuk mengetahui aksesori kenderaan motor yang biasa dalam semua keadaan kerja. Idea asas adalah bergantung kepada saiz isyarat giliran motosikal, dan pilih bilangan bahagian untuk motosikal di bawah kelajuan slip yang berbeza, suhu yang berbeza, dan sesetengah syarikat akan menggunakan momen inersia yang berbeza sebagai beban. Berikut adalah pengenalan ringkas kepada tiga tahap tenaga yang biasa diameter 200mm motosikal ujian isyarat:
(1) tenaga rendah
Secara kasar, ia dapat difahami sebagai mensimulasikan jalan rata rata-rata mulai di gear pertama, tenaga biasanya sekitar 10kj, dan suhu antara 60 dan 80.
(2) tenaga sederhana
Secara kasar, ia dapat difahami sebagai mensimulasikan permulaan beban penuh dalam gear kedua, atau permulaan jalan di gear pertama, dan tenaga biasanya 40-60kj, atau lebih tinggi. Julat suhu boleh antara 120 dan 200.
(3) Tenaga Tinggi
Secara kasar, dapat difahami bahawa simulasi adalah keadaan kerja bermula di atas bukit ketika gear pertama dimuatkan atau bahkan dengan treler, dan tenaga biasanya melebihi 100kj, atau bahkan lebih tinggi. Julat suhu boleh antara 170 dan 300.
Seseorang akan mengulangi ujian di atas untuk setiap tahap tenaga berkali jenama.
Akhirnya, terdapat kaedah pengukuran yang agak biasa di China untuk pengukuran aksesori kenderaan - ujian kelajuan malar. Kaedah ini mempunyai peralatan ujian mudah dan tidak memerlukan Bench Test Test Signal Motosikal, atau bahkan pemasangan isyarat putaran motosikal. Peralatan untuk ujian kelajuan berterusan dalam industri dipanggil mesin ujian D-MS, yang menggunakan tekanan malar untuk menekan isyarat putaran motosikal pada permukaan cakera geseran berputar dengan kelajuan tertentu untuk geseran, dan kemudian mengukur prestasi geseran Isyarat giliran motosikal, kaedahnya mudah, boleh mencerminkan aksesori kenderaan.
