Analisis prestasi tuas brek motosikal

Pada masa ini, kebanyakan tuil brek motosikal di pasaran dihasilkan oleh aksesori kenderaan separuh-logam generasi kedua atau asbestos. Berbanding dengan generasi ketiga Citroen meningkatkan pad brek logam tinggi, ia berbeza daripada pad brek separuh logam tradisional syarikat lain, yang digantikan oleh formula organik dan sedikit pengaliran haba dan prestasi brek yang lebih teruk dan lebih teruk. Diperbuat daripada tembaga atau keluli, ia sepenuhnya menyelesaikan masalah bunyi bising dan hayat perkhidmatan; Oleh itu, generasi ketiga pad brek seramik menumbangkan konsep brek seramik dalam pengertian tradisional. Pad brek seramik digantikan oleh serat seramik dan pengisi yang tidak mengandungi bahan besi, pelekat dan sedikit logam, termasuk gentian mineral, gentian aramid dan serat seramik, lebih pudar daripada pad brek lain, dan kandungan nilai semakin rendah dan lebih rendah. Pad brek seramik lebih steril dan tenang, dan ketika memperoleh prestasi brek yang sangat baik, ia tidak akan memakai bahagian yang berpasangan.

1. Aksesori kenderaan yang sesuai
Parameter yang paling asas aksesori kenderaan bersetuju dengan tork brek pad brek asas. Standard Kebangsaan dengan ketat memerlukan pengeluar untuk menunjukkan aksesori kenderaan pada pembungkusan. Aksesori kenderaan mestilah sesuai, terlalu tinggi akan menyebabkan roda dikunci semasa proses brek, arah akan memukul dan membakar cakera, walaupun terlalu tinggi, jarak brek akan begitu pendek.
2. Keselamatan yang dipercayai
Pad brek akan menyebabkan suhu tinggi yang berterusan apabila brek, terutamanya semasa memandu di lebuh raya atau semasa brek kecemasan. Di bawah keadaan suhu yang tinggi, aksesori kenderaan tuil brek motosikal akan meningkat, yang dipanggil kemelesetan haba. Tahap kerosakan haba bersetuju dengan keadaan suhu tinggi dan keselamatan semasa brek kecemasan.
3. Keselesaan yang kecewa
Keselesaan adalah manifestasi tidak langsung prestasi geseran, termasuk perasaan brek, bunyi bising, habuk, api, bau, dan lain -lain dengan peningkatan kereta persendirian dan peningkatan taraf hidup rakyat, di bawah premis asas keselamatan, keselesaan telah menjadi lebih banyak lagi Penunjuk utama tuil brek motosikal. Antara petunjuk keselesaan, pemilik kereta sering memberi perhatian yang paling kepada bunyi pad brek. Malah, bunyi adalah masalah yang paling tidak dapat diatasi untuk semua pengeluar aksesori kenderaan. Kebisingan menyebabkan geseran yang tidak normal antara tuil brek motosikal dan cakera geseran. Sebabnya sangat rumit. Kekuatan brek, suhu cakera brek, kelajuan kenderaan dan keadaan cuaca mungkin menjadi punca bunyi.
Di samping itu, sebab bunyi bising di tiga peringkat permulaan yang berlainan, pelaksanaan brek dan pelepasan brek adalah berbeza. Sekiranya kekerapan bunyi antara 0 dan 500Hz, ia tidak akan dirasakan di dalam kereta, tetapi jika kurang daripada 1500Hz, pemilik kereta jelas dapat merasakan bunyi brek.
4. Jangka hayat yang sesuai
Hayat perkhidmatan adalah indeks produk yang semua orang memberi perhatian yang besar. Umumnya, pad brek dapat memastikan hayat perkhidmatan 30,000 kilometer. Zarah kecil grafit dan tembaga yang digunakan dalam bahan pad brek Bosch juga boleh meningkatkan haus pada cakera brek.
Untuk memenuhi keperluan pengguna yang berbeza, produk pad brek juga dipelbagaikan. Sebagai contoh, Bosch telah menyediakan dua siri kecil produk "keselamatan" dan "selesa" untuk memenuhi keperluan pelanggan yang berbeza. Antaranya, siri "keselamatan" Bosch telah mencapai prestasi kos yang lebih baik sambil memenuhi cadangan keselamatan dan keselesaan asas majoriti pemilik kereta.