Soalan yang sering ditanya untuk rantai motosikal

Selepas memancar, terdapat lapisan filem air di antara rantai/kasut motosikal dan cakera brek/dram, yang mengurangkan geseran dan mempengaruhi kesan brek, dan air dalam drum brek tidak mudah melarikan diri. Untuk brek cakera, jenis wading ini akan memberi impak yang lebih rendah pada kesan brek, kerana kawasan hubungan rantaian motosikal cakera kecil, dan ia terdedah kepada luar dan tidak akan mengekalkan titisan air. Apabila roda beralih, disebabkan daya sentrifugal, titisan air pada cakera brek akan cepat hilang. Selagi anda membanting pada brek selepas memancing, lapisan air sisa akan dikeluarkan. Tetapi untuk brek dram, anda mesti melangkah ke brek semasa berjalan selepas merayap, iaitu, langkah pada brek sambil melangkah pada pemecut. Selepas beberapa kali berturut -turut, air di antara kasut brek dan drum brek boleh disejat. Dan kemudian memulihkan kesan brek.

Penjanaan bunyi bising semasa brek terutamanya disebabkan oleh resonans atau campur tangan bersama komponen yang berkaitan dengan sistem penggantungan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh penggunaan atau ubah bentuk yang tidak betul bahan cakera brek, kekerasan, keliangan, ciri geseran dan sifat mampatan rantai motosikal tidak sampai ke standard, rantai motosikal dan cakera brek lembap dan berkarat, dan Kawat logam dalam formula rantai motosikal terlalu keras, penggera memakai rantai motosikal, dan bunyi bising atau squealing yang disebabkan oleh pengikis rantai motosikal mekanikal dan sebab -sebab lain.
Selepas menggantikan rantaian motosikal baru, brek mungkin lembut. Sebab -sebab yang mungkin adalah: pemasangan rantai motosikal tidak sampai ke standard, permukaan cakera brek tercemar dan tidak dibersihkan, saluran paip brek rosak atau bendalir brek yang tidak mencukupi, ekzos tidak lengkap dalam silinder hidraulik brek, haus yang berlebihan dan permukaan cakera brek yang tidak rata, dan kualiti rantaian motosikal yang tidak rata.
Fenomena histeresis brek mungkin disebabkan oleh: kegagalan musim bunga kembali brek, pelepasan yang tidak wajar di antara rantai motosikal dan cakera brek atau saiz pemasangan yang terlalu ketat, prestasi pengembangan haba yang tidak layak rantaian motosikal, dan pulangan miskin brek letak kereta.
Rantaian motosikal mengandungi kira -kira 20% bahan organik, yang akan mengurai dan memancarkan asap apabila suhu terlalu tinggi, dan membentuk lapisan bahan berminyak di permukaan rantai motosikal, yang mempengaruhi kesan brek. Sebab -sebab yang mungkin untuk fenomena ini adalah: brek kerap apabila turun, menyebabkan suhu dan asap yang berlebihan; Kandungan bahan organik dalam formula rantaian motosikal tidak layak dan melebihi standard.
Terdapat dua situasi apabila plat belakang rantai motosikal jatuh. Satu adalah bahawa retak berlaku di antara plat belakang dan aksesori kenderaan; Yang lain ialah keretakan berlaku di aksesori kenderaan sendiri. Sebab-sebab yang mungkin termasuk: Proses pra-pemprosesan yang lemah dari panel belakang, kestabilan aksesori kenderaan yang lemah, proses tekanan yang tidak layak, kualiti pelekat yang lemah, suhu penggunaan yang berlebihan, pemasangan yang salah, impak dan mengetuk.
Fungsi alur dalaman rantaian motosikal adalah untuk melepaskan gas, mengurangkan bunyi dan mengubah kekerapan semula jadi produk, memakai serpihan, dan meningkatkan lekatan antara aksesori kenderaan dan plat belakang.