Mengapa Memilih Relay Motosikal?

Terdapat banyak jenis bahan plat geseran. Pada masa kini, ramai kawan akan memilih bahan seramik. Jadi mengapa kita harus memilihnya? Sebab utama adalah kerana kesan senyapnya yang baik, hayat perkhidmatan yang panjang, rintangan suhu tinggi, dan aksesori enjin yang tinggi, dan lain -lain. Kelebihan, dan ia juga memberikan banyak kelebihan yang tidak dapat disediakan oleh bahan -bahan lain. Dalam artikel itu, editor akan memberi anda pengenalan terperinci tentang mengapa kita harus memilih relay motosikal dan prinsip kerja. Rakan -rakan yang berminat harus melihat.

1. Mengapa Memilih Relay Motosikal?
① Good effect
Bahan yang digunakan dalam relay motosikal tidak mengandungi logam, yang bermaksud bahawa relay motosikal tidak akan menghasilkan bunyi squealing logam semasa proses brek geseran dengan cakera brek, dan kesan bisu adalah baik.
②long hayat perkhidmatan
Hayat perkhidmatan relay motosikal adalah 50% lebih lama daripada plat geseran tradisional. Cakera brek tradisional boleh digunakan selama kira -kira 60,000 kilometer, manakala relay motosikal boleh bergerak lebih daripada 100,000 kilometer, dan walaupun relay motosikal dipakai, mereka tidak lagi cakera brek. Meninggalkan calar.
Rintangan suhu tinggi
Apabila motosikal brek, geseran antara pad geseran dan cakera brek boleh menghasilkan suhu tinggi 800 ° C-900 ° C. Pad geseran biasa akan mengalami kerosakan terma pada suhu tinggi, mengakibatkan penurunan kesan brek.
Suhu kerja relay motosikal boleh mencapai 1000 ° C, dan relay motosikal juga mempunyai sifat pelesapan haba yang baik, yang membolehkan relay motosikal untuk mengekalkan kesan brek yang baik pada suhu tinggi.
④ Aksesori enjin
Bahan khas dan proses pembuatan membuat relay motosikal lebih tinggi daripada aksesori enjin biasa, dan kesan brek lebih baik daripada plat geseran tradisional.
2. Prinsip kerja relay motosikal
① Sampul akhir belakang motosikal dilengkapi dengan cakera geseran dan gegelung pengujaan yang diperbuat daripada bahan tahan asbestos. Apabila motosikal kehilangan kuasa, cakera geseran ditekan oleh spring brek melalui plat menekan dan ditekan dengan ketat terhadap penutup belakang motosikal. Pada satah machined, cakera brek menghasilkan tork geseran yang kuat untuk mencapai tujuan brek.
② Brek DC tidak boleh disambungkan secara langsung kepada bekalan kuasa AC. Cawan sedutan brek dilengkapi dengan gegelung penggulungan, dan voltan yang diberi nilai penggulungan adalah voltan DC voltan rendah.
Semasa operasi, bekalan kuasa AC fasa tunggal mesti diperbaiki untuk membekalkan penggulungan cawan sedutan, jadi penerus juga dipasang di kotak simpang motosikal.
③ Masa brek motor brek adalah sepanjang masa dari saat motosikal dan brek berhenti membekalkan kuasa hingga saat paksi datang ke perhentian lengkap.
Secara umumnya, masa brek motosikal dengan nombor bingkai 63 hingga 80 adalah 0.5 saat, masa brek motosikal dengan nombor bingkai 90-132 adalah 1 saat, dan masa brek motosikal dengan nombor bingkai 160-180 adalah 0.5 saat. Masa brek adalah 2 saat.