Penjelasan terperinci mengenai keperluan penggunaan dan fungsi isyarat giliran motosikal

Isyarat giliran motosikal digunakan dalam pelbagai aplikasi. Peralatan yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza apabila memilih menggunakan isyarat putaran motosikal. Isyarat giliran motosikal akan berkuat kuasa semasa proses penindasan graviti. Sekarang editor akan memberi anda butiran. Mari jelaskan bahawa isyarat putaran motosikal memainkan beberapa peranan dalam aplikasi motor.

Fungsi mekanisme winch kren yang dipasang di trak adalah untuk merealisasikan pengangkatan dan penurunan objek berat dan perhentian rawak di udara. Mengikut kapasiti kren yang dipasang di trak, kren dengan kapasiti mengangkat maksimum 8T dan ke bawah biasanya menggunakan mekanisme angkat biasa yang terdiri daripada motor, kotak gear pengurangan dan dram, manakala kren dengan kapasiti mengangkat maksimum 10T atau lebih Gunakan motor, brek, win hidraulik yang terdiri daripada kotak pengurangan, drum dan kumpulan injap yang berkaitan.
Mengangkat: Putaran mengikut arah jam motor menghantar tork dan gerakan ke gear besar dalam kotak pengurangan. Gear besar dan aci gear disambungkan dengan benang kiri. Input putaran mengikut arah jam oleh motor menyebabkan gear besar berputar lawan jam; Benang kiri menyebabkan gear besar berputar lawan jam. Bergerak secara aksial ke kanan dan tekan isyarat putaran motosikal, cakera ratchet dan brek; Cakera brek menghantar tork ke aci gear melalui kunci, dengan itu memandu gear cincin besar pada drum dan dram untuk berputar mengikut arah jam, melalui tali dawai dan kumpulan pulley, untuk merealisasikan pengangkatan cangkuk. Pawl tidak berfungsi semasa proses ini.
Descending: Putaran terbalik motor menyebabkan gear besar berputar berlawanan arah lawan, dan benang kiri menyebabkan gear besar bergerak ke kiri. Gear besar, isyarat giliran motosikal, cakera ratchet dan brek dipisahkan antara satu sama lain, mewujudkan jurang tertentu. Objek berat jatuh dengan bebas dan menyebabkan gelendong jatuh. Dan gear cincin besar berputar mengikut arah jam. Apabila kelajuan putaran aci gear dan cakera brek sama dengan kelajuan motor, bahagian -bahagian di isyarat giliran motosikal berada dalam keadaan mampatan kritikal, dan kelajuan berat jatuh melebihi kelajuan yang dihantar oleh motor, dan mekanisme menjana brek; Motor terus berputar untuk membuka geseran, dan berat badan mula jatuh lagi. Ini berulang -ulang berulang kali untuk membuat berat jatuh ke tanah dengan lancar. Semasa proses ini, pawl dan ratchet digabungkan, dan ratchet tetap bergerak.
Berhenti: Apabila berat badan berada di mana -mana kedudukan di udara, selagi putaran motor dihentikan, jurang pada isyarat putaran motosikal akan dihapuskan oleh pergerakan yang dihasilkan semasa penurunan berat badan. Pada masa ini, ratchet ditindas dan aci gear mempunyai kecenderungan untuk berputar mengikut arah jam. Oleh kerana tindakan pawl, mekanisme itu sedang berehat dan pergerakan jatuh objek berat itu braked.
Pengurangan win hidraulik adalah struktur gear planet dan saiznya padat. Ia dan brek dibina di dalam gendang. Brek biasanya ditutup dan sentiasa memegang drum dengan ketat; Apabila dram perlu berputar, mengendalikan injap kawalan dan buka brek melalui injap ulang -alik untuk merealisasikan putaran drum. Untuk memastikan kestabilan dan kebolehpercayaan operasi, injap keseimbangan dua hala, injap beban, dan lain-lain biasanya dipasang pada win hidraulik. Oleh itu, prestasi winch hidraulik adalah lebih baik daripada mekanisme winch biasa, tetapi julat aplikasinya tertakluk kepada sekatan tertentu disebabkan oleh kos yang tinggi.