Analisis ringkas penyelesaian untuk memakai garis brek motosikal eksentrik

1. Penyelesaian
①piston mengimbangi

Prinsip omboh mengimbangi adalah untuk menyelesaikan masalah keseragaman daya pada garis brek motosikal, tetapi di sini kita mencari penyelesaian pada caliper. Sebagai contoh, omboh mengimbangi caliper satu silinder membolehkan daya menekan dari omboh untuk mengimbangi untuk mengimbangi tekanan yang tidak sekata yang disebabkan oleh tork terbalik.

Ketebalan
Rizab ketebalan yang lebih besar di hujung garisan brek motosikal yang terdedah untuk dipakai untuk mengimbangi masalah memakai eksentrik garis brek motosikal. Pendekatan ini agak mudah, tetapi pemasangan mempunyai keperluan arah, yang meningkatkan kesukaran pencegahan kesilapan.
③Remove Rust
Keluarkan silinder brek, keluarkan pin tetap, gunakan remover karat untuk mengeluarkan kotoran dan karat di luar pin, gunakan jumlah mentega yang sesuai, dan pasang semula. Ini juga boleh menyelesaikan masalah haus eksentrik garis brek motosikal.
2. Jenis
① Talian brek motosikal dalaman dan luaran dipakai secara tidak konsisten. Apabila plat dalaman memakai agak cepat, perlu mengesan rintangan gelongsor omboh dan dimensi yang sepadan dengan garis brek motosikal dan caliper brek; Apabila plat luar memakai agak cepat, perlu mengesan rintangan gelongsor badan caliper dan garisan brek motosikal. Dimensi yang sepadan dengan caliper brek;
② Barisan brek motosikal yang sama dipakai secara tidak sengaja. Apabila garisan brek motosikal memakai secara tidak sengaja, ia mungkin disebabkan oleh perbezaan ketebalan cakera brek, kesilapan pemasangan, kesilapan pembuatan, dan reka bentuk yang tidak munasabah dari kedudukan radial omboh;
③ Garis brek motosikal yang sama secara tangen dipakai secara eksentrik. Apabila garis brek motosikal memakai tangen, ia mungkin disebabkan oleh kesilapan pemasangan brek, kesilapan pembuatan, dan reka bentuk mengimbangi paksi yang tidak munasabah dari piston caliper brek.
3. Kriteria Penghakiman
① Apabila memeriksa haus eksentrik garisan brek motosikal, pilih 6 atau 8 mata secara merata pada garisan brek motosikal, ukur jumlah haus setiap titik secara berasingan dan cari nilai purata;
② Perbandingan data dalam arah radial adalah jumlah haus eksentrik radial, dan perbandingan data dalam arah tangen adalah jumlah haus eksentrik tangen.
③Dalam reka bentuk dan tahap yang sepadan dengan garisan brek motosikal, prestasi haus akan disahkan. Secara amnya, apabila satu sisi garis brek motosikal dipakai sepenuhnya, perbezaan haus di antara garis brek motosikal dalaman dan luaran adalah kurang daripada 2.5mm, dan perbezaan haus di antara caliper brek kiri dan kanan kurang dari 3mm. Garis bergerak dibahagikan kepada bahagian skru dan sisi skru. Biasanya haus bahagian skru sedikit lebih besar daripada sisi skru. Umumnya, perbezaan haus dikawal di bawah 2.5mm.