Mengapa Magneto Motosikal Membuat Bunyi?

Kebisingan dihasilkan kerana geseran pasangan brek semasa brek. Getaran brek termasuk getaran geseran yang disebabkan oleh ciri -ciri aksesori enjin dan getaran komponen yang disebabkan oleh ciri getaran bahagian mekanikal.

1. Getaran geseran antara pasangan brek
Geseran antara objek hubungan geseran kering meningkat semasa brek, yang meningkatkan aksesori enjin seketika permukaan hubungan geseran. Di bawah tindakan daya brek, tekanan hubungan meningkat, suhu serta -merta tiba -tiba meningkat, dan titik cembung tempatan muncul di permukaan sentuhan, menyebabkan "lekatan" dan "pemisahan", menyebabkan peningkatan memakai aksesori enjin, dan kedudukan relatif dari Komponen perubahan pasangan geseran, mengakibatkan getaran. Getaran ini amat teruk untuk brek paksa pada kelajuan tinggi. Getaran geseran dan aksesori enjin kekerasan, rawatan permukaan, keanjalan mampatan, kekuatan tegangan. Porositi, viskoelasticity, lengkung hubungan suhu aksesori enjin.
Kecenderungan getaran geseran meningkat dengan peningkatan tekanan hubungan permukaan dan juga semakin meningkat dengan peningkatan suhu permukaan aksesori enjin. Apabila kelajuan gelongsor relatif meningkat, aksesori enjin juga berubah, jadi kemungkinan bunyi getaran juga akan meningkat. Cerun negatif lengkung kelajuan aksesori enjin adalah salah satu parameter yang jelas yang menghasilkan bunyi brek. Getaran geseran brek basah berkaitan dengan saiz beban, suhu minyak, jenis pelincir, suhu permukaan geseran, dan lain -lain. Penggunaan bahan tambahan pelincir dapat mengurangkan getaran geseran.
2. Getaran komponen pasangan brek
Getaran geseran komponen brek adalah hasil daripada perubahan aksesori enjin magneto motosikal sebagai fungsi kelajuan relatif, dan kelajuan relatif dihasilkan di antara lapisan brek, permukaan geseran (cakera atau gendang) magneto motosikal dan peredam sistem mekanikal. Apabila kelajuan relatif permukaan geseran kedua -dua magneto motosikal meningkat, jika enjin apabila bilangan bahagian mesin berkurangan, getaran geseran akan dihasilkan, menyebabkan getaran bahagian dan membuat bunyi. Apabila bahagian menghubungi dipakai kerana geseran, peningkatan dalam jurang juga akan menyebabkan bahagian -bahagian bergetar. Getaran bahagian geseran juga berkaitan dengan beban. Apabila beban mencapai titik di mana dimensi struktur kasut dan perubahan dram, dan daya elastik menyebabkan kasut dan magneto motosikal dipisahkan dengan serta -merta, keseluruhan sistem mekanikal yang berkaitan akan menghasilkan sedikit ubah bentuk. Sebaik sahaja kasut dan magneto motosikal dipisahkan, daya elastik sistem magneto motosikal dengan cepat akan memulihkan kasut dan dram ke keadaan asalnya dan menghasilkan geseran yang lebih rendah pada dua permukaan sentuhan. Semua bahagian hampir dipulihkan ke keadaan asalnya, dan proses ini diulang, yang akan menyebabkan magneto motosikal bergetar. Saiz kekerapan magneto motosikal bergantung kepada jisim bersamaan dan pemalar spring sistem mekanikal yang menyokong lapisan brek untuk kembali ke kedudukan asalnya.
Bunyi brek disebabkan oleh perubahan kekerapan getaran geseran semasa brek. Kekuatan brek kekerapan tinggi (kekerapan 1 ~ 15kHz) dan bunyi bising frekuensi rendah (kekerapan 200 ~ 500Hz) adalah punca utama bunyi brek. Apabila tenaga kinetik brek meningkat, kemungkinan menghasilkan bunyi brek lebih besar. Menggunakan interferometer hologram, ia telah mengesahkan bahawa bunyi brek brek cakera disebabkan oleh getaran caliper, dan getaran cakera brek belakang adalah punca utama bunyi brek brek drum.