Penentuan dimensi geometri plat tekanan pad brek motosikal

Oleh kerana saiz pad brek motosikal telah ditentukan di bahagian sebelumnya, diameter dalaman dan luar plat tekanan juga boleh ditentukan dengan sewajarnya.

Semasa proses penglibatan klac, disebabkan kewujudan kerja geseran gelongsor, sejumlah besar haba dijana setiap kali klac terlibat, dan masa setiap pertunangan adalah pendek, jadi haba tidak mempunyai masa untuk dipindahkan sepenuhnya ke udara, yang pasti akan membawa kepada kenaikan suhu pasangan geseran.

Kenaikan suhu ini lebih serius untuk cengkaman yang sering digunakan dan berfungsi di bawah keadaan yang sukar. Ia tidak akan menyebabkan aksesori brek jatuh, haus akan meningkat, dan dalam kes -kes yang teruk ia akan menyebabkan kerosakan pada pad brek motosikal dan plat tekanan. Oleh kerana pad brek motosikal yang diperbuat daripada bahan asbestos mempunyai kekonduksian terma yang lemah, haba yang dihasilkan semasa proses gelongsor diserap oleh bahagian -bahagian seperti roda tenaga dan plat tekanan. Untuk mengelakkan kenaikan suhu daripada terlalu tinggi setiap kali klac terlibat, plat tekanan diperlukan untuk mempunyai jisim yang cukup besar untuk menyerap haba.

Plat tekanan harus mempunyai ketegaran yang mencukupi untuk memastikan ia tidak akan meledingkan dan ubah bentuk di bawah haba, yang akan mempengaruhi pemisahan klac dan mampatan seragam pad brek motosikal.

Memandangkan dua sebab di atas, plat tekanan biasanya dibuat lebih tebal, dan ketebalan di sini adalah h = 15mm, dan tirus tertentu dibuat di pinggir dalaman untuk mengimbangi penonjolan kelebihan dalaman selepas plat tekanan cacat kerana panas.

Di samping itu, plat tekanan juga harus mengekalkan penjajaran yang baik dengan roda tenaga dan seimbang secara statik. Ketepatan pengimbangan plat tekanan tidak boleh kurang daripada 15 ~ 20g · cm. Toleransi ketinggian plat tekanan (jarak dari titik sokongan ke permukaan geseran) harus kecil.