Apakah susun atur teras pendikit motosikal?

Flywheel enjin adalah bahagian automatik klac. Cakera yang didorong dan hab yang didorong dengan teras pendikit motosikal disambungkan ke aci yang didorong (iaitu aci automatik penghantaran) dengan spline gelongsor. Spring mampatan menekan cakera yang didorong ke atas muka akhir roda roda. Tork enjin dihantar ke cakera yang didorong oleh geseran antara permukaan sentuhan roda tenaga dan cakera yang didorong, dan kemudian dihantar ke roda pemacu melalui aci yang didorong dan satu siri komponen dalam sistem penghantaran. Semakin besar daya mampatan spring mampatan, semakin besar tork yang dapat dipancarkan klac.

Oleh kerana motosikal perlu mengekalkan penghantaran kuasa semasa memandu manual, dan penghantaran yang terganggu hanyalah keperluan sementara, sisi automatik dan sisi yang didorong oleh klac motosikal sering dalam keadaan pertunangan. Pasangan geseran mengamalkan peranti mampatan musim bunga untuk memenuhi keperluan ini. Apabila klac dijangka akan terlepas, hanya langkah pada pedal dalam mekanisme kawalan klac, dan garpu di alur anulus hab cakera yang didorong akan mendorong cakera yang didorong untuk bergerak ke arah pembebasan di bawah tekanan mampatan Spring, dan berasingan dari roda tenaga, dan daya geseran akan hilang, dengan itu mengganggu penghantaran kuasa.

Apabila perlu meneruskan penghantaran kuasa, untuk menjadikan kelajuan motosikal dan perubahan kelajuan enjin agak stabil, kelajuan pedal klac harus dikawal dengan baik untuk membuat cakera yang didorong bergerak ke arah penglibatan di bawah tekanan mampatan Spring dan menyambung semula hubungan dengan roda tenaga. Tekanan antara permukaan sentuhan kedua -dua secara beransur -ansur meningkat, dan tork geseran yang sepadan juga secara beransur -ansur meningkat. Apabila roda roda dan cakera yang didorong tidak terlibat dengan ketat, dan tork geseran di antara keduanya agak kecil, kedua -duanya boleh berputar dari langkah, iaitu, klac berada dalam keadaan tergelincir. Memandangkan tahap penglibatan antara roda tenaga dan cakera yang didorong secara beransur -ansur meningkat, kelajuan kedua -dua secara beransur -ansur menjadi sama. Sehingga klac terlibat sepenuhnya dan berhenti tergelincir, kelajuan motosikal boleh berkadar dengan kelajuan enjin.

Tork maksimum yang boleh dipancarkan oleh klac geseran bergantung kepada tork geseran statik maksimum antara permukaan geseran, yang seterusnya ditentukan oleh daya pengapit maksimum antara permukaan geseran dan saiz dan sifat permukaan geseran. Oleh itu, untuk klac susun atur tertentu, tork geseran statik adalah nilai malar. Sebaik sahaja tork input mencapai nilai ini, klac akan tergelincir, dengan itu mengehadkan tork pada sistem penghantaran dan mencegah beban.